Suzuki RM85 (2002–2022): Nesenstantis motokroso talentas išbandytas

Įvadas

Jau du dešimtmečius Suzuki RM85 yra tarsi pradinė mokykla jauniems motokroso talentams. Šis 84,7 cm³ dvitaktis karingas modelis – nuo 2002 m. nepakeitęs esminės DNR – vis dar yra nepamainomas tarpinis laiptelis 12–16 metų sportininkams, kurie iš mini motociklų pereina prie pilno dydžio lenktyninių mašinų. Visai neseniai turėjau progą išbandyti gerai prižiūrėtą 2020 m. egzempliorių smėlingoje treniruočių trasoje, ir dar po kelių ratų tapo akivaizdu, kodėl šis motociklas sėkmingai „pergyveno“ emisijų ribojimus ir išliko net keturtakčių revoliucijos laikais.

RM85 išorė tokia pat ištikima sau, kaip ir jo charakteris: geltonos „Championship Yellow“ plastmasės su mėlynais akcentais, grakštus plieno rėmas ir išraiškinga dvitakčio išmetimo sistema, kaip kardo geležtė išlinkusi po sėdyne. Pilnai užpiltas jis sveria 73 kg (160,9 svaro), arba 4 kg mažiau nei KTM 85 SX, tačiau važiuojant atrodo dar lengviau valdomas dėl trumpesnio, 1 240 mm (48,8 colio) ratų bazės atstumo.

Variklio darbas: dvitaktis šou prie 11 000 sūkių

Svarbiausia dalis – 84,7 cm³ su nendrinio vožtuvo sistema (48 mm cilindro gręžinys x 46,8 mm eiga), iš esmės tarsi sumažintas RM125. Suzuki „PE28“ Keihin karbiuratorius – be didesnių pakeitimų jau nuo 90-ųjų – sukuria tą maloniai žalią dvitakčio jėgos pojūtį. Galios vožtuvo nėra, tad galia „užkabina“ staigiai: žemame diapazone trūksta veržlumo iki ~7 000 sūkių, o tada – staiga smogia, kad net trečia pavara keliama priekinį ratą. Tachometro ribotuvą rasite ties 11 500 sūkių, bet patyrę sportininkai tvirtina, jog su tinkamu reguliavimu saugiai pasiekiama net iki 13 500 aps./min.

Naudojant 30:1 kuro ir tepalo mišinį (kaip nurodo gamintojas), boksuose pakvimpa tarsi saldžia ricinos nata. 5 litrų (1,32 JAV galono) bakas leidžia intensyviai važiuoti apie 45 minutes – tobulai tinka varžyboms. Suspaudimo laipsnis įvairiais metais šiek tiek skyrėsi (nuo 9,5:1 iki 10,9:1), tačiau esmė ta pati: kas 30–40 val. reikia perrinkti viršutinę variklio dalį, o stūmokliai keičiami po 0,5 mm didinant gręžinį.

6 pavarų greičių dėžė – tikras šedevras. Į viršų perjungiant be sankabos apkrovos metu viskas vyksta glotniai, bet trosu valdoma šlapio tipo sankaba reikalauja nuolatinio sureguliavimo. Rekomenduočiau ASV C5 svirtį – jos rasite MOTOPARTS.store – tai padės užtikrinti tikslesnį valdymą.

Valdymas: geometrija, kuri tarsi skaito mintis

Suzuki „Suzuki Advanced Saddle System“ (iš esmės rinkodarinis paprastos sėdynės pavadinimas) išlaiko 850 mm (33,5 colio) aukštį, tačiau tikroji magija slypi rėmo konstrukcijoje. Dvigubos sijos plieninis rėmas ir aliumininė sūpuoklė suteikia 325 mm (12,8 colio) prošvaisą, leidžiančią lengvai įveikti provėžas.

Pakaba keitėsi nežymiai:
- 2002–2006: Įprastos (konvencinės) 37 mm Showa šakės (275 mm / 10,8 colio eiga)
- Nuo 2007: Apverstos 37 mm Showa šakės su reguliuojamu kompresiniu dempingu
- Gale – visada sujungimo tipo amortizatorius su 277 mm (10,9 colio) eiga

Važiuojant nelygiais tiesiais ruožais, priekinė dalis laikosi kur kas stabiliau, palyginti su Yamaha YZ85, kuri linkusi susmukti į provėžą. Posūkiuose valdymas atrodo beveik telepatiškas – atrodytų, kad posvyrio kampą riboja tik pakojai. Bridgestone M26/M27 padangos (70/100-17 priekyje ir 90/100-14 gale) leidžia nuspėjamai slysti, nors rimtesni sportininkai neretai renkasi Dunlop MX33.

Stabdymo galia pakankama: 200 mm priekinis diskas su dvigubo stūmoklio Nissin suportu reikalauja šiek tiek stipresnio rankenos spaudimo. Ieškantiems dar didesnės galios, MOTOPARTS.store siūlomos EBC sintetinės kaladėlės pagerina stabdžių įkandimą, nekeisdamos diskų.

Konkurentai: kuo išsiskiria RM85

85 cm³ klasėje svarbiausi keturi konkurentai:

1. Kawasaki KX85: Lygesnė galios kreivė (KIPS vožtuvas), silpnesnė pakaba
2. Honda CR85R: Tiksliausia pavarų dėžė, bet kietoka standartinė pakaba
3. Yamaha YZ85: Plačiausias galios diapazonas, bet ne toks aiškus priekinio rato pojūtis
4. KTM 85 SX: Dar aukštesnės sūkių lubos (iki ~14 500 aps./min.), bet brangesnė eksploatacija

RM85 pranašumai:
- Patikimumas: Nereikia prižiūrėti galios sklendės
- Manevringumas: Rėmo posvyrio kampas ~3° staigesnis nei KTM
- Patikrinta rinktinė dalių bazė: 20+ metų suderinamų detalių istorija

Kur dar reikėtų pasitempti:
- Gamykliniai karbiuratoriaus nustatymai: Dažniausiai per riebus mišinys šiuolaikiniam benzinui
- Ergonomika: Siauresnis atstumas tarp pakojų ir vairo, palyginti su europietiškais modeliais

Už ~200 JAV dolerių vertas „Lectron“ karbiuratorius iš MOTOPARTS.store panaikina duslų trūkumą dėl netikslios kuro padėties – būtinas sprendimas tiems, kas dažnai keičia aukštį virš jūros lygio.

Priežiūra: kaip išlaikyti šį žvėrį gyvą

Dvitakčio paprastumas turi ir privalumų, ir trūkumų. Laikykitės tokio grafiko:

Po kiekvienos dienos važinėjimo:
- Išvalykite oro filtrą (rekomendacija – Twin Air putų filtras)
- Patikrinkite stipinų įtempimą (Excel ratlankiai linkę laisvėti)
- Sutepkite grandinę (DID 428DS greičiau ištįsta nei RK)

Kas 15 valandų:
- Pakeiskite žvakę (NGK BR10ES)
- Patikrinkite nendres dėl nusidėvėjimo
- Sutepkite sūpuoklės guolius

Kas 30 valandų:
- Perverkite variklio viršų (Wiseco Pro-Lite stūmoklio rinkinys)
- Įvertinkite galinio amortizatoriaus jungtis
- Pakeiskite aušinimo skystį (Engine Ice padeda išvengti perkaitimo)

Svarbiausi atnaujinimai, kuriuos rasite MOTOPARTS.store:
- HGS išmetimo sistema: +2 AG piko diapazone ir tolygesnis galios išvystymas
- VForce3 nendrinis vožtuvas: Staigesnė akceleracija
- Zeta Rubber Killer sankabos svirtis: Mažina perkaitimo sukeltą energijos praradimą

Išvada: griežtas, bet tobulai mokantis mokytojas

RM85 nėra švelnus motociklas: jis reikalauja tikslaus sankabos valdymo, mėgsta agresyvų važiavimą ir negailestingai baudžia, jei tinginiaujate – vos spustelėjus ribą, trinkteli rankoms skaudžioje galios bangoje. Tačiau būtent todėl šis modelis dar gyvuoja: šiuolaikinių elektroninių pagalbų ir traukos kontrolės laikais ši geltonoji raketa lieka autentiškiausiu motokroso teorijos ir praktikos mokytoju.

Ar jis nugalės tiesioginiame mūšyje su įpurškimu aprūpintu KTM? Galbūt ne visada. Bet jeigu siekiate patobulinti važiavimo techniką ir suvokti tikrą mechanikos subtilumą, jam neprilygsta niekas. Svarbiausia – naudokite šviežią dvitaktį mišinį, nustatykite 90 mm (3,5 colio) galinę pakabos sėdimą eigą, ir šis Suzuki dar ilgai formuos ateities čempionus, net jei gamyba ir nutrūktų.

Jeigu norite į savo RM85 įlietie dar daugiau galios ir patikimumo, apsilankykite MOTOPARTS.store specialiai paruoštame detalių ir priežiūros rinkinių kataloge – net legendos kartais mėgsta atsinaujinti.

---

Specifikacijų lentelė

---