Suzuki GSX-R 750 [1998-1999]: 90-ųjų sportbaiko auksinis vidurys

Introduction

1990-ųjų pabaiga sportbaikams tapo tikru aukso amžiumi, ir nedaugelis motociklų perteikia to meto neapdorotą energiją taip įtikinamai kaip Suzuki GSX-R 750. 1998–1999 m. Suzuki patobulino savo legendinį keturių cilindrų eilėje variklį, įdiegdama tuomet naujausias technologijas, ir taip sukūrė motociklą, kuriame susijungė trasai skirta agresija ir kasdienė praktiškumo dozė. Pavažinėjus idealiai išlaikytu 1999-ųjų modeliu, tampa akivaizdu, kodėl ši karta ir toliau išlieka kultinė tarp tų, kurie ieško mechaninės, be elektroninių pagalbinių sistemų, sportbaiko esmės.

Tai ne šiaip motociklas – tai tarsi laiko kapsulė, sugrąžinanti į epochą, kai arklio galių karai buvo derinami su grynais, analoginiais potyriais. Pažvelkime, kas daro GSX-R 750W tokiu ypatingu ir šiandien.

---

Design & Ergonomics

GSX-R 750 dizainas tiesiog rėkte rėkia 90-ųjų pabaigos agresiją. Dvigubas aliuminio sijos rėmas, kampuotas aptakas (balta/mėlyna arba raudona/balta/juoda spalvų derinys) ir minimalistinė uodegos dalis puikiai įkūnija Suzuki „race-replica“ koncepciją. 2055 mm (80,9 colio) ilgis ir 1395 mm (54,9 colio) ratų bazė leidžia vadinti jį gana kompaktišku pagal šiuolaikinius standartus, tačiau pajudėjus dideliu greičiu motociklas vis tiek išlieka tvirtas.

Vairuotojo pozicija – gryna sportbaikiška: siauri clip-on vairai, toliau atitrauktos pakojos ir 830 mm (32,7 colio) sėdynės aukštis, tinkantis daugumai motociklininkų. Vis dėlto po valandos eismo spūstyje pajausite, kad šis modelis labiau skirtas posūkiams nei lėtų kamščių keliams. Patobulintas priekinis stiklas efektyviai nukreipia vėją virš šalmo važiuojant didesniu greičiu, nors aukštesniems vairuotojams gali tekti susitaikyti su vėjo gūsiu peržengus 160 km/h (100 mph) ribą.

---

Engine & Performance

Pagrindinė GSX-R 750 jėgainė – 749 cm³ keturių cilindrų eilėje variklis, kuris drąsiai gali būti vadinamas 90-ųjų inžinerijos šedevru. 1998 m. modelyje vietoje karbiuratorių buvo sumontuota kuro įpurškimo sistema su 46 mm sklendėmis – tai pirmas kartas šios serijos istorijoje. Rezultatas? 134 AG (99 kW) prie 12 000 aps./min ir 82,3 Nm (60,7 ft-lbs) sukimo momentas prie 10 300 aps./min.

Pasukus akseleratorių, variklis nuo 6000 aps./min tolygiai didina galią, o peržengus 10 000 aps./min pasigirsta veržlus metalinis riksmas. Šešių pavarų dėžė pavaras jungia itin tiksliai, o lengvesnė 525 grandinė (palyginti su ankstesne 530) sumažina neamortizuotą svorį.

Pagreitis tikrai verčia šypsotis:
- 0–100 km/h (0–62 mph): 3,1 sekundės
- Maksimalus greitis: 265 km/h (165 mph)
- Ketvirtis mylios: 10,5 sekundės

Kuro įpurškimas padeda išvengti „duobių“, būdingų karbiuratoriniams konkurentams, nors nuo žemų sūkių šiuolaikinių motociklų griausmo čia neišgirsite. Tačiau laikius apsukas virš 8000, adrenalino tikrai netrūks.

---

Handling & Chassis

Suzuki aliumininis dvigubas rėmas ir Showa pakaba paverčia GSX-R 750 tikru posūkių siaubu. Apverstos 43 mm priekinės šakės ir galinis amortizatorius leidžia reguliuoti atšokimą, suspaudimą ir prieškrūvį. Net ir šiandien, važiuojant šiuo motociklu, jauti, kad pakabos darbas – puikiai subalansuotas:

• Priekinės pakabos eiga: 120 mm (4,7 colio)
• Galinės pakabos eiga: 133 mm (5,2 colio)
• Rake/Trail: 24° / 96,5 mm (3,8 colio)

Metus GSX-R į aštrų posūkį, jautiesi lyg jis skaitytų tavo mintis. Galinė 190/50-ZR17 padanga suteikia tvirtą sukibimą, o priekinė 120/70-ZR17 užtikrina tikslų valdymą. Svoris su visais skysčiais siekia 194 kg (427,7 svaro), kas yra daugiau nei šiandieninių vidutinių sportbaikų, bet jį motociklas paslepia pakankamai gerai.

Stabdymas? Du 320 mm priekiniai diskai su šešių stūmoklių suportais suteikia įspūdingą jėgą. Galinis 220 mm diskas labiau padeda tik subalansuoti motociklą, tad realiai visa jėga tenka priekiniams stabdžiams.

---

Competition

90-ųjų pabaigoje GSX-R 750 turėjo stiprius konkurentus:

1. Ducati 748
2. Pliusai: Išskirtinis V-dvynių gaudesys, puikus valdymas
3. Minusai: Maždaug 80 AG mažiau, reiklūs desmo vožtuvai

4. Verdiktas: Ducati užburia vingiuotuose keliuose, tačiau tiesioje greitkelio atkarpoje jam trūksta galios.

5. Honda CBR600F

6. Pliusai: Sklandus keturių cilindrų variklis, patogesnė ergonomika
7. Minusai: 128 AG prieš Suzuki 134 AG, minkštesnė pakaba

8. Verdiktas: Kasdienai puikus pasirinkimas, bet trasoje negali prilygti GSX-R aštrumui.

9. Yamaha YZF-R6

10. Pliusai: Rev-happy 600 cm³ variklis, agresyvus dizainas
11. Minusai: Kuklesnis sukimo momentas, gana ankšta vairuotojo padėtis
12. Verdiktas: R6 patinka tikriems puristams, bet papildomi 150 cm³ GSX-R varikliui suteikia solidesnę trauką viduriniame diapazone.

GSX-R 750 didysis privalumas buvo gebėjimas užpildyti spragą tarp 600 cm³ ir 1000 cm³ klasių: beveik litrinių sportbaikų galia su 600-ukams būdingu vikrumu – derinys, kurio konkurentai tuo metu negalėjo pasiūlyti.

---

Maintenance

25 metų senumo sportbaikas reikalauja atkaklios priežiūros. Štai svarbiausios sritys, į kurias turėtų atkreipti dėmesį GSX-R 750 savininkai:

1. Grandinė ir žvaigždės

2. 525 O-ring grandinė tinkamai prižiūrima atlaiko apie 20 000 km (12 400 mylių). Grandinės įtempimą tikrinkite kas 500 km (310 mylių).

3. Vožtuvų reguliavimas

4. Laikui bėgant, vožtuvų tarpeliai mažėja. Tikrinkite kas 10 000 km (6 200 mylių):

   • Įsiurbimo: 0,10–0,20 mm (0,004–0,008 col.)
   • Išmetimo: 0,20–0,30 mm (0,008–0,012 col.)

5. Aušinimo sistema

6. Aušinimo skystį keiskite kas 2 metus. Naudokite etilenglikolio mišinį ir stebėkite, ar nėra pratekėjimų ties 4-2-1 išmetimo kolektoriumi.

7. Stabdžių patobulinimai

8. Dėl geresnio sukibimo su disku rinkitės metalizuotas kaladėles. Taip pat apsvarstykite pintas nerūdijančio plieno žarneles, kad stabdžių rankenėlė būtų tvirtesnė.

9. Žvakės

10. NGK CR9E žvakės dėvisi lėtai, tačiau siekiant išlaikyti optimalų uždegimą, jas verta keisti kas 12 000 km (7 500 mylių).

Patarimas: Kuro įpurškimo sistema gana patikima, bet jautri nešvariems purkštukams. Kas 5 000 km (3 100 mylių) naudokite, pavyzdžiui, Motul FI Injector priedą.

---

Conclusion

1998–1999 m. GSX-R 750 – ne tik motociklas, o tikras pareiškimas. Jis perneša mus į laikus, kai sportbaikams dar nebuvo taikoma elektroninė kontrolė, o kiekvienas akseleratoriaus pasukimas reikalavo visiškos pagarbos. Šiuolaikiniuose modeliuose gausu traukos kontrolės ir važiavimo režimų, tačiau ši Suzuki apdovanoja vairuotoją grynu, nuo įgūdžių priklausomu valdymo pojūčiu.

Ar jis praktiškas? Nelabai. Patogus? Tik jei esi dar nesulaukęs 30. Tačiau tiems, kurie nori pajusti 90-ųjų superbaikų prieskonį, nedaug kas gali prilygti GSX-R 750. Tinkamai prižiūrimas, jis vis dar gali nusišypsoti šiuolaikinių konkuruojančių modelių veidui vingiuotuose užmiesčio keliuose.

MOTOPARTS.store rasite grandines, stabdžių kaladėles ir visas kitas OEM specifikacijas atitinkančias dalis, kurios padės jūsų GSX-R 750 išlikti itin gyvybingam. Juk klasika sukurta važinėti, o ne vien prisiminti.

---

Specifikacijų lentelė

---