Suzuki GSX-R 750 (1985–1987): Originalus lengvo sportbaiko revoliucionierius

Įžanga

Kai Suzuki 1985-aisiais pristatė GSX-R 750, tai nebuvo tik paprastas naujo modelio išleidimas – tai buvo tikra revoliucijos pradžia. Tuo metu pramintas pirmuoju tikrai „lenktynių replika“ motociklu, šis GSX-R perrašė gamyklinių sportbaikų taisykles. Iš lenktynių trasos kilusi DNR susijungė su gatvės reikalavimais, tad 1985–1987 m. GSX-R 750 tapo lengvumo ir nefiltruoto našumo etalonu. Net ir šiandien sėsti ant jo – tarsi trumpam grįžti į laikus, kai adrenalinas liejosi laisvai: senbuvis, kuris vis dar gali konkuruoti su šiuolaikiniais vidutinės klasės varžovais. Panagrinėkime, kodėl ši ikona nepraranda aktualumo beveik keturis dešimtmečius.

---

Dizainas ir pirmasis įspūdis

GSX-R išvaizda iškart rodo, kad tai – tikram sportui sukurtas motociklas. Kampuotos, beveik visą priekį dengiančios apdailos detalės (naujovė 1985-aisiais) nebuvo vien dėl grožio – jos buvo aerodinamiškai išbandytos vėjo tunelyje ir talpino du halogeninius žibintus. Iš aliuminio lydinio pagamintas rėmas, sveriantis vos ~9,5 kg, žvilgsnį traukia pro kėbulo detales tarsi atviras mechanikos šedevras. Bendras drėgnas svoris – 207 kg, kas tuo metu buvo stulbinamai mažai (o šiandieniniai 600 cm³ superportai neretai sveria daugiau). 735 mm sėdynės aukštis atrodo gana žemas, bet siauras bakas ir sportiškos clip-on tipo vairalazdės neabejotinai sufleruoja trasai pritaikytą ergonomiką.

Suzuki „alyva/oru aušinama“ sistema – įdomus hibridas. Orui aušinti cilindrai su pelekėliais ir alyvos radiatorius pakeičia dideles aušinimo skysčio radiatoriaus sistemas, taip mažindami svorį ir išvengdami grynai oru aušinamų variklių perkaitimo grėsmių. Rezultatas? Mechaninio stoto variklis, kurio charakteris ir vaizdas – ne mažiau įspūdingas nei garsas.

---

Variklis ir dinamika

Užvedus 749 cm³ darbinio tūrio keturių cilindrų variklį, jis sužvanga metaliniu skambesiu. 16 vožtuvų DOHC sistema generuoja ~100 AG (74 kW) ties 10 500 sūkių – skaičiai, kurie ir šiandien verčia suklusti. Tačiau sausa statistika neperteikia to, kas svarbiausia – gryno jo charakterio.

• Akceleracijos reakcija: Kai atidarote pirmosios kartos CV karbiuratorius (kurie Suzuki sportiniuose modeliuose tuo metu buvo naujiena), galia auga tolygiai iki ~8 000 sūkių, tada staiga šokteli į viršų iki pat kirčiuotos pabaigos. Raudonoji zona prasideda ties 11 500 sūkių, lydima metalinio kauksmo, kurio šiuolaikiniai įpurškimo varikliai nebegali atkurti.
• Vidutinių sūkių jėga: Skirtingai nei vėlesni 600 cm³ varikliai, 750 cm³ užtikrina naudingo sukimo momento rezervą kasdienėje eksploatacijoje. Greičio intervalą nuo 60 iki 120 km/h (37–75 mph) trečia pavara jis praryja akimirksniu, su tiek sukimo momentu, kad prie žemų sūkių galima pakelti priekinį ratą.
• Aušinimo išskirtinumai: Karštą vasaros dieną stipriai spaudžiant, variklis nemažai įkaista – tai primena grynai oru aušinamų variklių kilmę. Vis dėlto jis neperkaista, įrodydamas, kad Suzuki aliejaus aušinimo sprendimas buvo reikšmingas pereinamasis tiltas tarp skirtingų epochų.

Pagreitis juntamas kaip šiurkštus, bet kontroliuojamas smūgis. Iki 100 km/h (62 mph) ~3,5 sekundės – panašiai kaip šiuolaikiniai 600-ukai, bet analoginis pojūtis viską paverčia dar intensyvesniu. Maksimalus greitis – apie 240 km/h (149 mph). Vis dėlto menkesnė vėjo apsauga tokiame greityje pareikalaus tvirtos vairuotojo valios.

---

Valdymas ir stabdžiai

GSX-R važiuoklė – tikras inžinerijos grynuolis. Aliuminio rėmas ir 41 mm priekinės „konvencinės“ šakės (reguliuojama tik išankstinė apkrova) suteikia tokius atsiliepimus, kurių kai kurie naujesni apverstos konstrukcijos variantai negeba atkartoti. Didinant greitį, motociklas tarsi išnyksta iš po kūno – 207 kg tampa iliuzija.

• Posūkiai: Greit keisti kryptį siaurose trasos vingiuose sekasi be didelių pastangų. Dantračių derinys 14/42 (110 grandinės narelių) suteikia greitą išėjimą iš posūkio, o laikinui būdingas 2,5 bar (36 psi) slėgis priekyje ir 2,9 bar (42 psi) gale atkartoja to meto padangų technologijas, suteikdamas pakankamai „atlaidaus“ sukibimo.
• Pakaba: Į šakę pilamas 456 ml SAE 10W tepalo ir paprasta slopinimo sistema nelepina minkštu važiavimu, tačiau mainais gauname itin greitą motociklo reakciją į posūkio komandas. Galinis amortizatorius (taip pat reguliuojama išankstinė apkrova) paprastai tvarkosi puikiai, išskyrus agresyvius nelygumus pačiame posūkyje.
• Stabdžiai: Du 275 mm diskai su dvistūknėmis apkabomis nesiūlo tokio aštraus stabdymo, kaip modernūs variantai, bet progresyvus svirties pojūtis sukelia pasitikėjimą. Naudojant DOT 4 skystį, stabdžių efektyvumas išlieka stabilus net ir intensyviai stabdant keletą kartų iš eilės.

Važiuojant ~70 % galimybių, GSX-R virsta puikia pusiausvyros mokykla. Norint peržengti jo ribas, tai ateina laipsniškai ir sklandžiai – jokios elektronikos pagalbos, tik žmogaus ir mechanikos darna.

---

Eksploatacijos patirtis

Gyvendamas su GSX-R 750, kasdien patiri kontrastų derinį. 19 l bakas (5,0 gal) leidžia pasiekti ~250 km (155 mi) ridą, jei vairuosite santūriai – o tai nėra taip lengva, kai variklis taip jaudinančiai suka sūkius. Esant didesniems nei 7 000 sūkių, per vairalazdes juntamos vibracijos jums primena, kad čia – „gyvas“ motociklas, o ne buitinė technika.

• Patogumas: Kietoka sėdynė ir agresyvi važiavimo padėtis erzina važinėjant mieste. Tačiau užmiesčio vingiuotame kelyje ar trasoje viskas apsiverčia – jis tampa natūraliu kūno tęsiniu.
• Priežiūros ypatybės: Kas 6 000 km (3 700 mi) būtina sureguliuoti vožtuvus, kur reikalaujamas itin tikslus 0,09–0,13 mm tarpelis. Didesnės apkrovos režimu tenka dažnai keisti 3,8 l (4,0 qt) tepalo (kartu su filtru).
• Garso pragiedruliai: Gamyklinė 4 į 2 išmetimo sistema skleidžia atšiaurų, tačiau intriguojantį metalinį garsą. Įdiegus antrinės rinkos sistemą (užsukite į MOTOPARTS.store), gausite dar labiau šiurpinantį riaumojimą.

---

Konkurentai

GSX-R 750 varžovai atrodė rimti, bet kiekvienas turėjo savų privalumų ir trūkumų:

1. Honda VFR750F (1986–1987):
2. Privalumai: Švelnus V4 variklis, krumplinis vožtuvų pavaros mechanizmas, patogesnis ilgoms kelionėms.
3. Trūkumai: 30 kg (66 lbs) sunkesnis, lėtesnė reakcija manevruose, švelnesnė galios kreivė.

4. Išvada: Honda – tarsi džentelmeniškas ekspresas, tuo tarpu GSX-R yra tikslus skalpelis.

5. Yamaha FZ750 (1985–1987):

6. Privalumai: Revoliucinis 5 vožtuvų vienam cilindrui sprendimas, platesnė sukimo momento kreivė.
7. Trūkumai: Plieninis rėmas didina svorį, abstraktesnis valdymo pojūtis.

8. Išvada: Yamahos technologijos demonstracija prieš Suzuki tyrą sportiškumo filosofiją.

9. Kawasaki GPz750 Turbo (1984–1985):

10. Privalumai: Turbo variklio spyris (112 AG), futuristinis „užankstinio“ turbokompresoriaus žavesys.
11. Trūkumai: Vangus turbopriesukas, nemažas 236 kg (520 lbs) masės svoris.
12. Išvada: Technologijų akligatvis prieš Suzuki išliekantį paprastumo ir lengvumo sprendimą.

GSX-R išskirtinumas slypi koncentruotame požiūryje. Kai konkurentai eksperimentavo su sudėtingomis naujovėmis, Suzuki mažino svorį, tobulino važiuoklę ir suteikė varikliui „laisvę dainuoti“. Nenuostabu, kad šiandien naudoti egzemplioriai gali kainuoti gerokai daugiau nei buvę tiesioginiai konkurentai.

---

Priežiūra

GSX-R 750 patikimas, bet reikalauja atidumo. Svarbiausi aspektai:

1. Vožtuvų reguliavimas:

2. Tiek įsiurbimo, tiek išmetimo vožtuvus tikrinkite kas 6 000 km (3 700 mi). 0,09–0,13 mm tarpas – itin menkas, tad reikia itin tikslių žingsninių matuoklių.

3. Tepalai ir filtras:

4. Anuomet Suzuki rekomendavo SAE 10W-40, tačiau šiuolaikiniai sintetiniai tepalai (pvz., MOTOPARTS.store siūlomas „MP-Racing 10W-40 Full Synthetic“) geriau susidoroja su aukšta temperatūra. Keiskite kas ~4 000 km (2 500 mi).

5. Karbiuratorių derinimas:

6. Originaliems CV karbiuratoriams ne itin patinka benzinas su etanoliu. Siūloma atnaujinti plūduro kamerų tarpines bei kasmet valyti purkštukus.

7. Grandinė ir žvaigždutės:

8. 530 grandinė (106 narelių) ilgainiui greitai dėvisi, jei ji neprižiūrima. Mūsų „MP-X-Ring Chain Kit“ (kartu su 14/42 žvaigždutėmis) padeda ilgiau išlaikyti tvarkingą pavarą.

9. Stabdžių sistema:

10. DOT 4 skystį rekomenduojama keisti kasmet. Pakeitus originalias kaladėles į sintruotas „MP-SinterGrip HH“, stabdymas taps aštresnis.

11. Aušinimo sistema:

12. Stebėkite alyvos temperatūrą. „MP-Performance Oil Cooler“ (30 % didesnis) padeda palaikyti tinkamą darbinę temperatūrą smarkiau spaudžiant motociklą.

13. Elektros sistema:

14. Originalūs NGK DR8ES žvakių variantai veikia tinkamai, tačiau DR8EIX (iridiumo) žvakės (pas mus taip pat parduodamos) užtikrina stabilesnę kibirkštį.

---

Išvados

1985–1987 m. Suzuki GSX-R 750 nėra tik motociklas – tai manifestas. Pareiškimas, kad lengvumas ir paprastumas gali būti suderinti su inovatyvia galia. Važiuoti juo šiandien – tai sugrįžti į tą epochą be ABS, be važiavimo režimų, tik su grynu ryšiu tarp rankenos ir rato. Jis verčia jus tobulėti, o mainais už pastangas atiduoda tikslų valdymą, kurį šiuolaikinės elektroninės sistemos kartais užgožia.

Jeigu esate šio ikoniško modelio savininkas, jį prižiūrėti – lyg pasiryžti nedidelei aistros pilnai ritualikai. Laimei, MOTOPARTS.store galite įsigyti visko – nuo to meto tiksliai atkuriančių lipdukų iki šiuolaikiškų patobulinimų, kad jūsų GSX-R ir toliau rašytų savo istoriją. Nesvarbu, ar atgaivinate seną egzempliorių, ar ruošiate jį trasos iššūkiams, atminkite: šis motociklas ne tik sukūrė istoriją – jis ją tebekuria, kiekvieną kartą atsukus akseleratorių.

---

Specifikacijų lentelė

---