Suzuki GSX-R 600 (2011-2018): Supersporto palikimas, užgrūdintas lenktynių trasose

Introduction

Kai užsėdate ant Suzuki GSX-R600 balno, tai ne vien tik paprastas motociklo pasirinkimas – tai ryšys su beveik tris dešimtmečius puoselėjama Suzuki „Own the Racetrack“ filosofija. 2011–2018 m. karta – it kruopščiai nugludinta šio vidutinio svorio sportininko versija, sujungianti MotoGP inžinerinius sprendimus ir kasdieniam keliui skirtą praktiškumą. Po vienos intensyvios dienos vingiuotais kalnų keliais, mintyse įsivaizduojant lenktynių trasą, tampa akivaizdu, kodėl ši GSX-R versija išlieka 600 cm³ klasės etalonu. Pažvelkime iš arčiau, kas daro ją tokią ypatingą.

Engine Performance: tikslumas ir jėga viename

Pagrindinė jėga glūdi 599 cm³ eilėje išdėstytų keturių cilindrų agregate – tai tikra agresyvaus charakterio meistrystė. Toks griežtas gręžimo/stūmoklio eigos santykis (67,0 x 42,5 mm) išduoda polinkį į aukštas apsukas, bet Suzuki siekis sumažinti mechaninius nuostolius suteikia šiam varikliui netikėto lankstumo.

Pagrindiniai skaičiai:
- 125 AG @ 13 500 aps./min. (92 kW) su RAM oro paėmimo sistema
- 49,9 lb-ft sukimo momentas @ 11 500 aps./min. (67,7 Nm)
- MotoGP įkvėpti stūmokliai: kaldinti aliumininiai, kurių svoris, lyginant su sena karta, sumažėjo 78 g kiekvienam stūmokliui – tai juntamai pagerina akceleratoriaus reakciją.
- Pentagoniniai karterio ventiliacijos kanalai: vietoj apvalių angų naudojami penkiakampiai sumažina „pumping losses“ apie 7 % (pagal Suzuki testus).

Pasukus akceleratorių, variklis sklandžiai kyla iki 8 000 aps./min., o po to – galingas šuolis link 15 200 aps./min. ribotuvo, lydimas plieninio gaudesio. Didžiausias stebuklas? Nereikia aukštų apsukų – naujai suprojektuoti skirstymo velenėliai ir SET (Suzuki Exhaust Tuning) vožtuvas sustiprina vidutinių sūkių diapazoną, tad mieste galite pavaras perjunginėti ties 10 000 aps./min. ir vis tiek nesijausti lėtesni.

S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector):
- Mode A: Maksimalus chaosas – idealiai tinka sausiems takeliams ar pasirodymams prie Cars & Coffee.
- Mode B: Maždaug 100 AG – puikiai tinka šlapioms gatvėms ar naujokams.

Chassis & Handling: chirurginis tikslumas

Suzuki aliumininis dvigubas rėmas ne tik lengvas (1,35 kg lengvesnis už ankstesnę kartą), bet ir tikras geometrijos maniakų džiaugsmas:
- Ratų bazė: 1 385 mm (54,5") – 15 mm trumpesnė nei iki 2011 m.
- Rake/Trail: 23,25° / 93 mm (3,7") – agresyvu, bet išlieka stabilu
- Masės pasiskirstymas: 52,3 % priekyje / 47,7 % gale (matuojant su pilnu baku)

Suporuota su Showa Big Piston Forks (BPF) šakėmis, priekinė dalis perteikia visą kelio informaciją. Pradinis šakės „įsigėrimas“ gal kiek švelnesnis nei pas Öhlins, bet vidurinė eiga tiesiog tobula – jokių klampymų smarkiai stabdant prieš 3-iąjį posūkį vietinėje trasoje.

Ergonomika:
- Sėdynės aukštis: 810 mm (31,9") – patogus ir 170 cm ūgio vairuotojams
- Kojačių aukštis: 3 pozicijų reguliavimas (14 mm ribos) – žemesnė pozicija tolimiems važiavimams, aukštesnė – kelio nubrozdinimams.
- Bako forma: siauresnis plotas tarp kelių nei Yamaha R6, tad lengviau valdyti kūnu.

Braking & Suspension: pasitikėjimas ekstremaliose situacijose

Priekiniai stabdžiai:
- Brembo Monobloc 4 stūmoklių apkabos su 310 mm plaukiojančiais diskais
- Radialinis pagrindinis cilindras, svirties reguliavimas 6 padėtimis

Nors pradinis sukibimas nėra toks „telepatiškas“ kaip naujesnių Brembo Stylema, šie stabdžiai išlaiko pasižymėtiną pastovumą. Po keturių intensyvių ratų trasoje su tinkamu DOT4 skysčiu, stabdžių blankimo nepastebėsite.

Galinė pakaba:
- Showa amortizatorius: reguliuojamas atgalinės/kompresinės eigos slopinimas + aukščio korekcija
- Svirtelės (linkage) santykis: 2011 m. perprojektuotas, kad sumažintų galinę „klūpimo“ tendenciją pagreitėjimo metu

Electronics & Features: išmanus, bet neakivaizdus

GSX-R technologijas subtiliai slepia po minimalistine išvaizda:
- Prietaisų skydelis: dominuojantis analoginis tachometras, bet LCD turi svarbių funkcijų:
- Ratų laiko matuoklį (labai naudingas trasoje)
- Pavaros indikatorius
- Programuojami apsukų įspėjamieji žibintai
- Anti-Fade sankaba: sankabos slopinimo mechanizmas apsaugo nuo galinio rato šokinėjimo smarkiai perjungiant žemesnes pavaras
- SET vožtuvas: reguliuoja išmetimo sistemos priešslėgį pagal apsukas ir akceleratoriaus padėtį, kad užpildytų vidutinių sūkių diapazoną

Design & Aerodynamics: forma paklūsta funkcijai

Suzuki patobulinimai kūrė lengvesnį kėbulą (3,4 kg lengvesnis už ankstesnę versiją):
- Sluoksniuotos (stacked) priekinės lempos: mažesnis priekinis plotas, lyginant su šalia esančiomis lempomis
- Trikampis duslintuvas: sumažina 1,7 kg svorio ir pagerina posūkio prošvaisą
- Kuro bakas: 17 l talpos (4,5 gal), suprojektuotas paprastesniam pasislėpimui nuo vėjo

Vėjo tunelyje atlikti bandymai pasiteisino – važiuojant apie 150 km/val. (93 mph), vėjo gūsių jaučiasi mažiau nei su platesniu Kawasaki ZX-6R.

Competition: kaip GSX-R atrodo tarp konkurentų

1. Kawasaki ZX-6R (636cc):

• Privalumai: 12 % daugiau sukimo momento (58,5 lb-ft), greito perjungimo sistema (nuo 2013 m.)
• Trūkumai: 8 kg sunkesnis (194 kg su visais skysčiais), mažiau tikslus vairavimas
• Verdiktas: Geresnis kasdienai, tačiau GSX-R išlieka tikslesnis trasoje

2. Honda CBR600RR:

• Privalumai: Sklandi galios kreivė, patogesnė sėdynė
• Trūkumai: Nėra S-DMS valdymo, kiek pasenusi pakaba iki 2013 m.
• Verdiktas: GSX-R gali pasiūlyti daugiau šiuolaikinių sprendimų

3. Yamaha YZF-R6:

• Privalumai: Aštresnis valdymas, aukštesnės maksimalios apsukos (16 500 aps./min.)
• Trūkumai: Nedraugiškas žemų apsukų diapazonas, ankšta sėdėsena
• Verdiktas: R6 – tikra trasų profesionalė, tačiau GSX-R labiau universalus

Maintenance: kaip prižiūrėti šį žvėrį

Esminiai aptarnavimo darbai:
- Vožtuvų tarpelis: tikrinti kas 26 000 km (16 155 mylių)
- Įleidimo (intake): 0,08–0,18 mm (0,003–0,007")
- Išmetimo (exhaust): 0,18–0,28 mm (0,007–0,011")
- Alyvos keitimas: kas 6 000 km (3 728 mylių)
- Talpa: 2,5 l (2,6 qt) su filtru – naudoti 10W-40 JASO MA
- Grandinė: 525 žingsnių, 114 grandies – laisvumą reguliuoti 25–35 mm (1–1,4")

Populiariausi patobulinimai:
1. Išmetimo sistema: keiskite 9,2 kg gamyklinę sistemą į 5,8 kg titaninį slip-on (MOTOPARTS.store siūlomas Yoshimura R-77 sumažina svorį 3,4 kg).
2. Pakaba: Gold Valve Emulators komplektas už ~300 USD gerokai pagerina Showa BPF veikimą.
3. Stabdžių kaladėlės: sinterinės (EBC HH) suteikia aštresnį pradžios sukibimą.

The Ownership Experience

Tai ne šiaip motociklas – tai tikras lakmuso popierėlis. Jei vertinate analogišką, tiesioginį valdymą, bet norite ir truputį technologinės apsaugos, GSX-R600 puikiai tiks. Vairuotojo pozicija balansuojama tarp sportiško palinkimo ir gana patogios sėdėsenos – per dieną nuvažiavau 320 km (200 mylių) ir tik šiek tiek pavargo riešai.

Visgi labiausiai žavi smulkūs niuansai: SET vožtuvo gurgėjimas stabdant varikliu, tiksli 6 laipsnių pavarų dėžės eiga, net subtilus oro paėmimo ūžesys daliniame akceleratoriuje. Ši GSX-R karta ne tik varžosi su kitais 600 cm³ supersportais – ji gina visos linijos istoriją.

Conclusion: nesenstantis, o ne pasenęs

Šiais laikais, kai 600 cm³ supersportai pamažu nyksta, 2011–2018 m. GSX-R600 išlieka grynumo simboliu. Neturėdamas tiek daug elektroninių pagalbininkų, kiek nauji europietiški modeliai, jis apdovanoja tą, kuris nori tobulėti pats. Nesvarbu, ar medžiojate geriausius posūkius, ar naujas modifikacijas (čia mes, MOTOPARTS.store, visada padėsime), ši Suzuki lieka gyvu kūriniu žmonėms, vertinantiems adrenalino dozę labiau nei vien sausą rato įveikimo laiką.

Gali keistis techninės detalės, bet legendų vertė – nesikeičia.

Specifikacijų lentelė