Suzuki GSX-R 1100 (1993–1998): Legenda sugrįžta

Įvadas

1993–1998 m. gamintas Suzuki GSX-R 1100 išlieka neabejotina devintojo dešimtmečio sportinių motociklų kultūros ikona. Jis garsėja žaliu („raw“) galingumu, agresyviu dizainu ir drąsiais inžineriniais sprendimais. Ši karta žymi Suzuki perėjimą prie vandeniu aušinamos jėgos agregatų, išsaugant nepakartojamą „Gixxer“ vardo emociją. Sėsti ant šio motociklo šiandien – tarsi grįžti laiku į adrenalino persmelktus dešimtmečius, kai gatvėse karaliavo šūkis „kuo didesnis, tuo geriau“.

Šioje apžvalgoje panagrinėsime, kodėl ši GSX-R karta tapo kultiniu favoritu, kaip ji lyginasi su konkurentais ir kodėl net ir šiandien išlieka įkvepianti pasirinkimo galimybė motociklų entuziastams.

Dizainas ir variklis: žvėries širdis

Vandeniu aušinama revoliucija

1993-aisiais metai Suzuki nusprendė palikti SACS (oro-alyvos aušinimo) sistemą ir pereiti prie vandeniu aušinamos konstrukcijos. Naujas 1074 cm³ eilės keturių cilindrų variklis tapo lengvesnis, siauresnis ir turėjo tokius techninius sprendimus kaip kaltiniai stūmokliai, vožtuvų reguliavimas su pleištukais (shim-under-bucket) bei Mikuni BST40 karbiuratoriai. Rezultatas? Deklaruojama 156 AG (114,7 kW) ties 10 000 sūkių ir 115 Nm (84,8 lb-ft) sukimo momentas ties 9 000 sūkių.

Vis dėlto egzistavo vienas niuansas – europietiški modeliai buvo tiekiami su įsiurbimo oro srauto ribotuvais, sumažinančiais galią iki maždaug 115 AG. Nuėmus juos (itin dažnas modas), GSX-R tapdavo tikru „laukinuku“, kaip anuomet rašė apžvalgininkai. Anuliavus apribojimus, motociklas tampa raketa: 0–222 km/h (138 mph) pasiekiama vos per 10,5 sekundės, o maksimalus greitis siekia apie 272 km/h (169 mph).

Galingumo banga

Su pasukta akceleratoriaus rankena GSX-R jėga plūsta tolygiai, be staigių „duobių“. Iki 6 000 sūkių jis gana paklusnus miestui, tačiau pasiekus 8 000 sūkių reikia rimtai tvirtintis: metalinis variklio kauksmas ir galingas traukinys nukelia iki pat 11 500 sūkių ribos. Mechaninė, trosu valdoma sankaba yra sunki, bet prognozuojama, o penkių bėgių pavarų dėžė jungiasi aiškiai ir preciziškai.

Valdymas: prieštaravimų harmonija

Stabilus greitkelyje, bet sunkus mieste

Suzuki puikiai sureguliavo geometriją šiam modeliui: gana statūs 24,8° posvyrio kampas ir 100 mm (3,9 in) išnešimas suteikė staigų vairo atsaką net ir motociklui, kurio šlapio svoris siekia 560 svarų (254 kg). Lenktoje greitkelio atkarpoje GSX-R jaučiasi „priklijuotas“, o posūkius įveikia užtikrintai dėl pilnai reguliuojamų 41 mm USD priekinių šakių ir galinio amortizatoriaus (reguliuojamas išankstinis suspaudimas, kompresija, atšokimas).

Tačiau ankštuose vingiuose svoris jaučiasi labiau. Greita krypties kaita reikalauja jėgos, o aukštai esančios kojų paminos (sėdynės aukštis – apie 81,5 cm) gali varginti aukštesnius vairuotojus ilgesnėse kelionėse. Kaip sakė vienas žurnalistas, „tai tarsi bandyti grumtis su lokiu gyvatvorių labirinte“.

Stabdymas: jėgos perteklius – teigiamas dalykas

Dviejų 310 mm priekinių diskų stabdžiai su šešių stūmoklių supportais suteikia galingą, net stulbinantį stabdymą. Dažniausiai užtenka dviejų pirštų, kad greitai numestumėte tempą, nors pati pradinė „įkanda“ ne tokia ryški, kaip šiuolaikinių radialinių sistemų. Galinis 240 mm diskas atlieka savo darbą, bet dažnai prireikia jo tik papildomai stabilizuoti.

Vairuotojo patirtis: malonumai ir iššūkiai

Kas patinka

• Vėjo apsauga: Plati priekinė apdaila efektyviai nukreipia oro srautą virš vairuotojo, tad važiuoti didesniais nei 160 km/h greičiais nėra taip varginama.
• Ergonomika: Vairo clip-on rankenos kiek aukščiau nei ankstesniuose GSX-R modeliuose, tad riešai kenčia mažiau. Sėdynė gana plati ir patogi – kalbant apie sportinį motociklą.
• 90-ųjų stilius: Dvigubi priekiniai žibintai, kampuota apdaila ir po sėdyne paslėptas duslintuvas suteikia nepamirštamą to dešimtmečio charakterį.

Kas vargina

• Vibracijos: Važiuojant greitkelio rėžimu, rankenos ir pėdų atramos smarkiai vibruoja. Analoginis spidometras tampa sunkiai įskaitomas viršijus apie 145 km/h.
• Degalų sąnaudos: 5,5 galono (apie 20,8 l) bakas greitai išsenka, jei važinėjama agresyviai – vidutiniškai tesitikėkite apie 34 MPG (JAV).

Konkurencija: ką GSX-R 1100 reiškia kitų akivaizdoje?

1. Yamaha FZR1000 EXUP (1993–1995)

• Privalumai: Ypač tolygiai atiduodama galia, legendinis stabilumas, erdvesnė vairuotojo pozicija.
• Trūkumai: Pasenusi važiuoklė, neaiškus priekinio rato pojūtis, ganėtinai „kalanti“ sankaba.
• Verdiktas: EXUP puikiai tinka tolimoms kelionėms, bet GSX-R pranoksta jį žaliu agresyvumu.

2. Honda CBR900RR Fireblade (1992–1999)

• Privalumai: Mažesnis svoris (463 svarai šlapios masės), aštresnis valdymas, revoliucinis keturių cilindrų variklis.
• Trūkumai: Mažesnis sukimo momentas, galingumo kreivė labiau „viršuje“.
• Verdiktas: Fireblade pakeitė sportinių motociklų standartus, tačiau GSX-R „brutali jėga“ labiau žavi senosios mokyklos gerbėjus.

3. Kawasaki ZZ-R1100 (1990–2001)

• Privalumai: Labai švelni galia didesniuose sūkiuose, minkšta pakaba, galimybė pasiekti 186 mph (apie 299 km/h).
• Trūkumai: Posūkiuose jaučiasi tarsi prabangus laivas – per didelis ir vangus.
• Verdiktas: ZZ-R – aukštų greičių „sofa“, tuo tarpu GSX-R yra aštrus skalpelis.

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Svarbiausi dalykai

1. Vožtuvų reguliavimas: Kas 7 500 mylių verta patikrinti įsiurbimo (0,10–0,20 mm / 0,004–0,008 in) ir išmetimo (0,20–0,30 mm / 0,008–0,012 in) tarpus. Dėl pleištukų sistemos reikalinga išimti paskirstymo velenėlius – ne naujokams skirtas darbas.
2. Alyvos ir skysčiai:
3. Variklio alyva: 3,3 l 10W-40 (API SF/SG) keičiant kartu su filtru.
4. Aušinimo skystis: 2,45 l etilenglikolio pagrindu pagaminto mišinio.
5. Stabdžių skystis: DOT 4.
6. Karbiuratorių derinimas: Standartiniai nustatymai (1 5/8 oro varžtų apsukos) paprastai tinka, tačiau nuėmus ribotuvus būtinas papildomas purkštukų derinimas.
7. Grandinė ir žvaigždės: 114 grandies grandinė ir 15/42 žvaigždžių derinys dėvisi gana greitai intensyviai važinėjant. Rekomenduojama rinktis DID X-ring grandinę, kad ji tarnautų ilgiau.
8. Padangų slėgis: 2,3 bar (33 psi) priekyje / 2,5 bar (36 psi) gale – optimalus sukibimui ir protektoriaus tarnavimo laikui.

Dažniausi patobulinimai

• Išmetimas: 4 į 1 sistema (pvz., „Yoshimura“) gali pridėti ~10 AG ir sumažinti svorį.
• Pakaba: Öhlins amortizatoriai suteikia šiuolaikinį važiavimo komfortą.
• Stabdžiai: EBC HH metalizuotos trinklelės užtikrina aštresnį „užkandimą“.

Išvada: kodėl GSX-R 1100 vis dar svarbus

1993–1998 m. GSX-R 1100 – tai ne šiaip motociklas, o ištisa filosofija. Jis atspindi epochą, kai „arklio galių karai“ neturėjo realių saugiklių, o inžinieriai vaikėsi aistros labiau nei praktiškumo. Šiandien tai – kolekcinis perlas ir puiki bazė tobulinimui, siūlantis tokius žvėriškus pojūčius, kurių šiuolaikinės elektronikos pripildyti modeliai nebepajėgia atkartoti.

Nesvarbu, ar ieškote nostalgiško žavesio, ar norite projekto su beribiu potencialu, GSX-R 1100 nenuvils. O jeigu prireiktų detalių, patobulinimų ar profesionalių patarimų, MOTOPARTS.store visada pasirengę padėti jums išlaikyti šią legendą gyvą ir šniokščiančią.

Specifikacijų lentelė