Suzuki GSX-R 1000 [2015-2016]: Nesenstanti superbaiko patirtis
Introduction
Suzuki GSX-R 1000 jau seniai užima lyderio pozicijas litrinės klasės sportbaiko arenoje, ir 2015–2016 metų modelis – jokia išimtis. Užlipus ant šios mašinos jautiesi lyg pritaisytas prie preciziško instrumento – tai neapdorotos galios ir inžinerinio rafinuotumo derinys. Nors vėliau pasirodė naujesni modeliai, ši karta išlieka etalonu vairuotojams, kuriems svarbiausias yra tiesioginis ryšys su keliu ar trasa. Pažiūrėkime, kuo išsiskiria ši GSX-R, net ir vertinant iš šiuolaikinės perspektyvos.
Design & Aesthetics: Lenktyninis DNR su gatvės charakteriu
2015–2016 m. GSX-R 1000 su pasididžiavimu demonstruoja savo MotoGP kilmę. Dvigubas aliuminis rėmas, aštrūs gaubtai ir agresyvi laikysena iš tolo šaukia apie gryną sportinį pajėgumą. Šiai kartai Suzuki parinko įsimintinas spalvines gamas, tarp kurių – Moto GP Replica (Suzuki Racing Blue) ir 30-mečio jubiliejaus leidimas (Pearl Mira Red/Black arba Pearl Vigor Blue/White). Pastaroji versija paminėjo tris dešimtmečius trunkantį GSX-R dominavimą, papildydama degalų baką jubiliejiniais ženkleliais ir ratų juostelėmis, o pirmoji atkartojo oficialių Suzuki gamyklinių lenktyninių motociklų dizainą.
LED žibintas, pirmasis GSX-R istorijoje, suteikia modernumo prieskonį, nors dėl kompaktiško dizaino čia labiau akcentuojama aerodinamika, o ne šviesos diapazonas. 810 mm (31,9 col.) sėdynės aukštis yra gana patogus vidutinio ūgio vairuotojams, tačiau sportiška ergonomika (žemai montuojami vairai, toliau atitraukti pakojai) primena, kad tai greičiui sukurta mašina, o ne sekmadieniniams pasivažinėjimams.
Engine Performance: MotoGP technologijos gatvėms
Šio motociklo širdis – 999 cm³ darbinio tūrio keturių cilindrų eilėje variklis, pasiekiantis 185 AG ties 11 500 aps./min. ir 117 Nm (86,3 lb-ft) ties 10 000 aps./min. Paspauskite starterį, ir variklis atgyja skambiu metaliniu urzgimu – iš dalies dėl 4-2-1 išmetimo sistemos (specialiose versijose naudojamas Yoshimura R11 duslintuvas). Čia ryškiausiai atsiskleidžia Suzuki MotoGP technologijų poveikis:
- Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT): Plieniniai rutuliukai paskirstymo krumplinyje automatiškai reguliuoja vožtuvų darbą, kad esant žemiems sūkiams būtų daugiau sukimo momento, o aukštuose – maksimali galia.
- Finger Follower Valve Train: Lengvesni už įprastus kaušinius vožtuvų stūmoklius, todėl leidžia pasiekti didesnės apsukos ribą ir aštresnį akceleratoriaus atsaką.
- Dual Injectors (S-TFI): Antrieji, viršuje sumontuoti purkštukai įsijungia virš 8 000 aps./min., užtikrindami tolygią galios atidavą.
Rezultatas? Tolygi trauka, kuri stipriai išlaiko tempą nuo 6 000 aps./min. iki pat 12 500 aps./min. ribos. Suzuki teigia, kad 0–100 km/h (62 mph) pasiekiama vos per 2,8 sekundės, ir kelyje šis greitėjimas tikrai jaučiasi toks pat staigus. Greitojo perjungimo sistema (tiek aukštyn, tiek žemyn) veikia be priekaištų, todėl agresyvus pagreitėjimas atrodo visiškai lengvas.
Handling & Chassis: Preciziškumas susitinka su pritaikomumu
Dvigubos sijų aliuminio rėmas kartu su Showa pakaba puikiai suderina trasai reikalingą standumą ir važiuoti gatve pritaikytą komfortą. Priekyje sumontuotos Showa Big Piston Fork (BPF) šakės ir galinis Balance Free Rear Cushion (BFRC Lite) amortizatorius švelniai sugeria kelio nelygumus, neleisdami motociklui siūbuoti posūkiuose. Čia labai svarbus reguliavimas: nustatyti pradinę apkrovą (preload), suspaudimo (compression) bei atšokimo (rebound) slopinimą galima pritaikyti įvairiems važiavimo stiliams – ar tai būtų serpantinų malonumas, ar lenktyniniai laikai trasoje.
Brembo radialinės Monobloc apkabos su 310 mm diskais suteikia tolygų stabdymo pojūtį ir įkvepia pasitikėjimą. Suderinus su Bridgestone Battlax Hypersport padangomis (120/70-ZR17 priekyje, 190/50-ZR17 gale), GSX-R demonstruoja kone telepatišką posūkių pajautimą. Svoris siekia 203 kg (su visais skysčiais), tad tai nėra pats lengviausias variantas, tačiau optimalus masės išdėstymas leidžia greitai keisti kryptį vingiuotose atkarpose.
Electronics & Rider Aids: Lenkia savo laiką
Kaip iki 2017 m. išleistas modelis, GSX-R pasižymi netikėtai solidžia elektronikos sistema:
- 10 lygių traukos kontrolė: galima keisti važiuojant (naudojant valdiklius priekyje), kad prisitaikytų prie lietaus, gatvės ar trasos sąlygų.
- S-DMS (Drive Mode Selector): trys galios režimai (A, B, C) keičia akceleratoriaus reakciją – režimas A skirtas maksimaliam sportiškumui, o režimas C tinka esant slidžiam paviršiui.
- Launch Control: laiko variklio apsukas ties 8 000, kad startas būtų žaibiškas, tačiau ši funkcija labiausiai tinka uždaroms trasoms.
Analoginis tachometras su greta esančiu LCD ekranu pateikia aiškią informaciją, įskaitant pavaros indikatorių, rato įveikimo laiką ir aušinimo skysčio temperatūrą. Nors tai nėra TFT ekranas, jis puikiai atlieka savo funkciją ir neperkrauna dėmesio nereikalingomis detalėmis.
Competition: Kaip jis atrodo šalia kitų?
2015–2016 m. laikotarpiu GSX-R 1000 susidūrė su rimtais varžovais:
- Yamaha YZF-R1 (nuo 2015 m.): Pristatė crossplane alkūninį veleną ir šešių ašių IMU sistemą, pagerinusias posūkių elektroniką. R1 modelis jautėsi labiau „skaitmeninis“, tačiau neturėjo tokio tvirto vidutinio diapazono sukimo momento kaip GSX-R.
- Kawasaki Ninja ZX-10R (2016): Pasižymėjo 200 AG ir pažangia elektronika (KIBS stabdžių sistema, S-KTRC traukos kontrolė). Svoris didesnis (206 kg), bet trasoje tai tikras dominatorius.
- Honda CBR1000RR (2016): Lengvesnis ir vikresnis, tačiau turi mažiau galios (176 AG) ir šiek tiek atsilieka atnaujinimais, palyginti su Suzuki.
Kuo išsiskiria GSX-R? Platesniu galios diapazonu, intuityvia elektronika ir legendiniu Suzuki patikimumu. Kur jis kiek atsiliko – naujausios technologijos (pvz., IMU, wheelie kontrolė), bet tikriems entuziastams tai tik sustiprina GSX-R analoginį žavesį.
Maintenance: Kaip išlaikyti šį žvėrį gyvą
Malonumas savininkui priklauso nuo tinkamos priežiūros. Svarbiausi aspektai:
- Tepalo keitimas: Naudokite sintetinį 10W-40 kas 5 000 km (3 100 mylių). Šlapio karterio sistema palengvina savarankiškus tepalo keitimus.
- Grandinės priežiūra: DID50VAZ grandinei būtinas reguliarus valymas ir sutepimas – ieškantiems ilgaamžiškumo verta rinktis aukštesnės klasės X-ring grandinę.
- Stabdžių kaladėlės: Brembo kaladėlės puikiai „kimba“, bet intensyviai dėvisi trasoje. Jei norite agresyvesnio važiavimo, rinkitės sintetinės sudėties (sintered) kaladėles.
- Aušinimo skysčio keitimas: Kas 2 metus arba kas 20 000 km (12 400 mylių). Skystis aušinimo sistemoje greitai įkaista dinamiško važiavimo metu.
- Vožtuvų patikra: Rekomenduojama kas 24 000 km (15 000 mylių). Shim-under-bucket konstrukcija reikalauja preciziškumo, tačiau žada ilgalaikį patikimumą.
At MOTOPARTS.store, mes rekomenduojame:
- Aukštos kokybės oro filtrus: didesniam oro srautui ir greitesnei akceleratoriaus reakcijai.
- Išmetimo sistemas iš antrinės rinkos: Yoshimura ar Akrapovič sistemos sumažina svorį ir prideda arklio galių.
- Reguliuojamus svirtis: kad galėtumėte pritaikyti svirties ilgį pagal savo poreikius ir pagerinti valdymą.
Conclusion: Palikimas, sukurtas ant asfalto
2015–2016 m. Suzuki GSX-R 1000 nėra vien tik motociklas – tai tvirtas pareiškimas. Patogi, bet galinga variklio charakteristika, preciziškas valdymas ir lenktyninis technologinis paveldas leidžia jam išlikti svarbiam net praėjus metams nuo debiuto. Nors naujesni modeliai vilioja gausybe elektroninių prietaisų, GSX-R atlygina tiems, kas ieško tikro, nesumeluoto pojūčio.
Nesvarbu, ar prikeliate garaže stovintį motociklą, ar ruošiate ištikimą trasos palydovą – MOTOPARTS.store rasite visko, ko reikia, kad jūsų GSX-R toliau viešpatautų tiek tiesiosiose, tiek posūkiuose. Užvaldykite lenktynių trasą. Valdykite miesto gatves. Kurkite savo palikimą.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 135 kW | 181.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 117 Nm |
| Kuro sistema: | Fuel Injection (SDTV) |
| Tepimas: | Wet sump with oil cooler |
| Maksimali galia @: | 11500 rpm |
| Darbinis tūris: | 999 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 10000 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 74.5 x 57.3 mm (2.9 x 2.3 in) |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 12.9:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1405 mm (55.3 in) |
| Svoris su skysčiais: | 203 |
| Sėdynės aukštis: | 810 mm (31.9 in) |
| Bendras plotis: | 705 mm (27.8 in) |
| Bendras aukštis: | 1130 mm (44.5 in) |
| Bendras ilgis: | 2045 mm (80.5 in) |
| Prošvaisa: | 130 mm (5.1 in) |
| Degalų bako talpa: | 17.5 L (4.6 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Sankaba: | Hydraulically-actuated multiplate wet slipper clutch |
| Galinė pavara: | chain |
| Pavarų perdavimo skaičiai: | 1st: 2.562, 2nd: 2.052, 3rd: 1.714, 4th: 1.500, 5th: 1.360, 6th: 1.269 |
| Grandinės ilgis: | 114 |
| Transmisija: | 6-speed constant mesh |
| Elektronika | |
|---|---|
| Apšvietimas: | Full LED system |
| Važiavimo režimai: | 3 preset maps via S-DMS |
| Greitas pavarų perjungiklis: | Clutchless up/down |
| Starto kontrolė: | Standard |
| Traukos kontrolė: | 10-level adjustable |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 190/50 z-17 |
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Priekinė padanga: | 120/70 z-17 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR9EIA-9 |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.8 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.75 |
| Šakių alyvos talpa: | 1.2 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.3 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.10–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.20–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.5 bar (36 psi) solo, 2.8 bar (41 psi) with passenger |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.25 bar (33 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 24° |
| Rėmas: | Aluminum twin-spar |
| Galiniai stabdžiai: | Single 220 mm disc, Nissin 1-piston caliper (ABS on some models) |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x 310 mm discs, Brembo radial-mount monobloc 4-piston calipers (ABS on some models) |
| Galinė pakaba: | Showa BFRC Lite link-type monoshock, fully adjustable |
| Priekinė pakaba: | Showa BFF inverted telescopic fork, fully adjustable |
| Galinio rato eiga: | 130 mm (5.1 in) |
| Priekinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
