Suzuki GSX 1300 R Hayabusa [1999–2007]: Sakalo viešpatavimas
Introduction
Kai 1999-aisiais Suzuki pristatė GSX 1300 R Hayabusa, ji ne tik perlipo visus įprastus standartus, bet juos tiesiog išgarino. Pavadinimas kilo iš keleivinio sakalo (plėšrūno, galinčio nerti didesniu nei 300 km/h / 186 mph greičiu), o pats motociklas buvo sukurtas tam, kad iš sosto išverstų Honda CBR1100XX Blackbird ir taptų greičiausiu serijiniu pasaulio motociklu. Turėdamas 1 298 cm³ keturių cilindrų variklį, aerodinaminį kėbulą, primenantį greitąjį traukinį, ir maksimalų greitį, perrašiusį visus galios rodiklius, Hayabusa akimirksniu tapo legenda. Šioje apžvalgoje gilinamės į pirmosios kartos (1999–2007 m.) modelį, kuris nubrėžė naują ribą tarp hiper-sporto agresijos ir turizmo komforto—ir tebedaro tai iki šiol.
Design & Aerodynamics: Form Follows Velocity
Hayabusa dizainas kėlė prieštaringus jausmus, tačiau jo funkcionalumas buvo neginčijamas. Ašaros formos priekinė dalis, dvigubi žibintai vienas virš kito ir pailga uodega nebuvo vien tik stiliaus triukai—juos nulėmė vėjo tunelio bandymai. Esant 0,265 oro pasipriešinimo koeficientui, motociklas skrodė orą tarsi katana. Bandytojų teigimu, važiuojant 299 km/h (186 mph) greičiu Hayabusa išliko neįtikėtinai stabili—vienas jų net pajuokavo: „Trijų skaitmenų greičiu jautiesi taip, lyg motociklas siurbtųsi prie kelio dangos.“
Dviejų sijų aliuminio rėmas (ankstesniuose modeliuose—plieninis) gerai užmaskuodavo 217–249 kg (478–549 svarų) svorį, o žemai nuleistas kuro bakas ir laiptuota sėdynė leido vairuotojui patogiai įsilieti į bendrą formą. Nors išvaizda gal ir sukėlė ginčų, Hayabusa tapo ikona, o vėlesnės versijos išdrįso naudoti dar ryškesnius dažymus, pavyzdžiui, Gunmetal Gray ir riboto leidimo perlinę baltą.
Engine & Performance: The Art of Controlled Chaos
Svarbiausiu Hayabusa akcentu tapo 1 298 cm³ DOHC keturių cilindrų variklis, išvystantis 175 AG (127,6 kW) ties 9 800 sūkių ir 138 Nm (102 lb-ft) sukimo momentą ties 7 000 sūkių. Įpurškimo sistema ir „Suzuki Ram Air Direct“ (SRAD) technologija užtikrino toks staigų akceleratoriaus atsaką, kad vienas vairuotojas tai pavadino „tarsi įjungtum šviesos kardą.“
Key Specs:
- 0–100 km/h (0–62 mph): 3,0 s
- 0–200 km/h (0–124 mph): 7,2 s
- Maksimalus greitis (1999 m. modelis): 306 km/h (190 mph) be ribotuvo | 299 km/h (186 mph) nuo 2000-ųjų su ribotuvu
- Ketvirtis mylios: 10,3 s ties 232 km/h (144 mph)
6 laipsnių pavarų dėžė veikė be priekaištų, nors motociklininkai juokaudavo: „Kam tos šešios, jei vien trečia pavara jau uždirba baudą?“ 1999-ųjų modelio laisvas greitėjimas tapo legenda—tuo metu jį bandžiusieji apibūdino slystantį gazą kaip „nerimtą… bet velniškai smagų beprotiškumą“—tačiau po 2000-ųjų dėl gamintojų „gentlemen’s agreement“ Hayabusa buvo apribota ties 299 km/h (186 mph).
Ride Comfort & Ergonomics: The Gentle Giant
Nors tai gali nustebinti, Hayabusa labai rūpinosi vairuotojo patogumu. 805 mm (31,7 col.) sėdynės aukštis ir ganėtinai stati vairuotojo pozicija tiko aukštesniems žmonėms, o vienas 188 cm ūgio savininkas teigė: „Be vargo galiu nuvažiuoti 800 km ir po to dar vaikščioti kaip žmogus.“ Vėjui atsparus priekinis gaubtas taip pat darė stebuklus—vienas motociklininkas užkluptas lietaus net džiaugėsi: „Mano čiurnos išliko sausos, nors striukė permirko kiaurai!“
21 litro (5,5 galono) bakas leisdavo nuvažiuoti 280–370 km (174–230 mylių), priklausomai nuo to, kiek palaikomas gazas. Prietaisų skydelyje buvo kuro lygio indikatorius, dveji atskiri kilometražo skaitikliai ir momentinių sąnaudų ekranas—tai buvo gana netikėta prabanga 2000-aisiais.
Handling & Braking: Taming the Beast
Nepaisant solidžios masės, Hayabusa sugeba puikiai įveikti posūkius. Visiškai reguliuojamos 43 mm apverstos šakės ir galinė pakaba su svertų sistema tolygiai glotnino kelio nelygumus, nors aštriuose vingiuose ilga 1 480 mm (58,3 col.) ratų bazė kartais priminė, kad tai nėra sportinis 600-as. „Tai ne 600-tukas, bet kai pakreipi, jis laikosi kaip laivas bėgiuose,“ juokavo vienas testeris.
Stabdžiai kėlė ir pagyrų, ir smagių pastabų. Priekyje sumontuoti du 320 mm diskai su šešių stūmoklių apkabomis užtikrino rimtą galios rezervą, tačiau kai kuriems norėjosi stipresnio pradinio sukibimo. Vienas bandytojas pastebėjo, kad galinis ratas kartais slysdavo stipriai stabdant—„Lyg Busa tau pamerktų akį pačioje panikos akimirkoje.“
Competition: The Speed Wars
Pagrindiniai Hayabusa konkurentai buvo nedaugelis, bet galingi:
| Modelis | Galia | Sukimo momentas | Maksimalus greitis | Svoris | Verdiktas |
|--------------------|-------------|------------------|--------------------|-------------|-------------------------------------------|
| Honda CBR1100XX | 153 AG | 119 Nm | 286 km/h | 223 kg | Rafinuotas, tačiau nusileidžia; buvęs karalius |
| Kawasaki ZX-12R | 178 AG | 137 Nm | 303 km/h | 210 kg | Pagal skaičius greitesnis, bet mažiau stabilus aukštu greičiu |
| Yamaha YZF-R1 | 150 AG | 108 Nm | 274 km/h | 177 kg | Lengvesnis, aštresnis, bet tiesiąja negali prilygti |
Hayabusa jėgos ir kelioninio patogumo mišinys jai suteikė pranašumą. Nors ZX-12R popieriuje atrodė įspūdingai, daug kam Suzuki patiko „nesuvaržytas kelionių malonumas“, palyginti su labiau „laužančiu“ Kawasaki charakteriu.
Maintenance: Keeping the Falcon Airborne
Hayabusa yra tvirtas motociklas, tačiau reikalauja dėmesio:
- Tepalo keitimas: 3,5 l (3,7 qt) 10W-40 kas 6 000 km (3 700 mylių).
- Vožtuvų patikra: Kas 24 000 km (15 000 mylių); įsiurbimo tarpelis 0,10–0,20 mm, išmetimo 0,20–0,30 mm.
- Grandinė: #530 grandinė su 112 narelių; laikykite įtempimą tvarkingą, kad atlaikytų sukimo momentą.
- Padangos: Standartinės 120/70-ZR17 priekyje ir 190/50-ZR17 gale. Galinė paprastai laiko ~6 000–10 000 km, jei pernelyg dažnai nekeliate priekinio rato.
Dažniausi patobulinimai iš MOTOPARTS.store:
- Stabdžių kaladėlės: Vietoje originalių renkamasi metalizuotos, kad būtų staigesnis atsiliepimas.
- Išmetimo sistema: Lengvai montuojami bakeliai sumažina svorį ir suteikia Busa garsui daugiau charakterio.
- Pakabos komplektai: Öhlins modernizacijos ypatingai pagerina posūkių tikslumą.
Conclusion: The Legacy Lives On
Pirmosios kartos Hayabusa buvo ne tik motociklas—tai buvo pareiškimas. Ji pakeitė greičio suvokimą, sukrėtė nusistovėjusius dizaino standartus ir įrodė, kad žvėriška galia gali derėti su kasdieniu praktiškumu. Net ir šiandien ji išlieka pamėgta tiek tiunerių, tiek ilgų kelionių entuziastų bei adrenalino medžiotojų akyse.
Nesvarbu, ar ieškote naujų horizontų, ar norite viešpatauti drag lenktynėse, Hayabusa visada pasiruošusi. O kai ateina laikas paaštrinti jos nagus, MOTOPARTS.store turi viską, kad šis sakalas skrietų dar didingiau.
„Nerimtai beprotai,“ išties.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 128 kW | 172.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 138 Nm |
| Kuro sistema: | Mikuni Denso Fuel Injection (46mm throttle bodies) |
| Tepimas: | Wet sump |
| Maksimali galia @: | 9800 rpm |
| Darbinis tūris: | 1299 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 7000 rpm |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid cooled |
| Suspaudimo santykis: | 11.0:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1480 mm (58.3 in) |
| Sausas svoris: | 221 |
| Svoris su skysčiais: | 249 |
| Sėdynės aukštis: | 805 mm (31.7 in) |
| Bendras plotis: | 740 mm (29.1 in) |
| Bendras aukštis: | 1155 mm (45.5 in) |
| Bendras ilgis: | 2140 mm (84.3 in) |
| Prošvaisa: | 120 mm (4.7 in) |
| Degalų bako talpa: | 21 L (5.5 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Grandinės dydis: | #530 |
| Grandinės grandys: | 112 |
| Galinė pavara: | chain |
| Transmisija: | 6-speed, hydraulic wet clutch with back-torque limiter |
| Galinė žvaigždutė: | 40 |
| Priekinė žvaigždutė: | 17 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 190/50 z-17 |
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Priekinė padanga: | 120/70 z-17 |
| Tuščiosios eigos greitis: | 1150 ± 100 rpm |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR9E or NGK CR9EIX |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.7 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 3.0 |
| Šakių alyvos talpa: | 0.96 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.5 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.10–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.20–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.9 bar (42 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.9 bar (42 psi) |
| Papildomos pastabos | |
|---|---|
| 0-100 km/val.: | 3.0 seconds |
| Stovėjimas ¼ mylios: | 10.3 seconds @ 232 km/h (144 mph) |
| Top speed (limited): | 299 km/h (186 mph) |
| Kuro sąnaudos (vidutinės): | 5.9 L/100 km (39.8 US mpg) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 24.2° |
| Rėmas: | Twin-spar aluminum alloy |
| Takas: | 98 mm (3.8 in) |
| Galiniai stabdžiai: | Single 240mm disc with 2-piston caliper (ABS on some models) |
| Priekiniai stabdžiai: | Dual 320mm discs with 6-piston calipers (ABS on some models) |
| Galinė pakaba: | Link-type monoshock with remote reservoir, fully adjustable (preload, rebound, compression) |
| Priekinė pakaba: | 43mm inverted telescopic fork, fully adjustable (preload, rebound, compression) |
| Galinio rato eiga: | 140 mm (5.5 in) |
| Priekinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
