Nesenstantis griausmas: sugrįžtame prie Suzuki GSX 1100 (1982–1983)
Įžanga
1980-ųjų pradžia buvo auksinis motociklų amžius, kai neapdorota galia ir mechaninis paprastumas buvo laikomi didžiausia vertybe. Tarp tų laikų legendų iškilusi Suzuki GSX 1100 puikiai įprasmino bekompromisį našumą. Gaminamas nuo 1982 iki 1983 m., šis oru aušinamas keturių cilindrų galiūnas buvo ne tik motociklas, bet ir pareiškimas. Net ir šiandien GSX 1100 suteikia įspūdingų pojūčių, nes jame dera „laukinė“ jėga ir stebėtinai draugiškas charakteris. Pasigilinkime, kuo šis dviratis tapo nepamirštamu.
Dizainas ir stilius: klasikinis UJM su raumenimis
GSX 1100 atitinka Universal Japanese Motorcycle (UJM) formulę — paprastą, bet funkcionalią konstrukciją, be pernelyg išpūstos estetikos. Jo kampuotas degalų bakas, dvigubi galiniai amortizatoriai ir griežto kontūro uodega tiesiog spinduliuoja 8-ojo dešimtmečio nostalgiją. Tuo tarpu chromuotas išmetimo kolektorius ir ryškūs Suzuki logotipai šonuose suteikia subtilaus žavesio šiaip utilitariškai išvaizdai.
Ergonomika — visiškai to laikmečio: neutrali kūno padėtis, vidutinio aukščio pakojai ir platus viengubas vairas. Sverkdamas apie 256 kg (564 svarus), tai toli gražu ne lengvasis motociklas, bet judant svoris pasiskirsto tolygiai. Sėdynė, nors ir gan kieta, ilgoms kelionėms suteikia pakankamai patogumo — kas svarbu, nes šis modelis puikiai tinka ir ilgesnėms išvykoms.
Variklio charakteristika: liūto širdis
Pagrindinė čia — 1074 cm³ oru aušinamas keturių cilindrų variklis, kuris siūlo 100 AG (74 kW). Savo laikais tai buvo įspūdinga jėga, o net ir šiandien skaičiai atrodo solidesni nei daugelis prognozuotų. Reagavimas į akceleratorių yra momentinis, o tolygiai kylanti galia jaučiama jau nuo 3000 aps./min. iki pat raudonųjų sūkių. Dėl oru aušinamų variklių būdingo urzgimo garsas įgauna hipnotizuojantį tembrą, kurio dabartiniai skysčiu aušinami varikliai sunkiai atkartotų.
Įsibėgėjimas nustebins net ir šiandien. Anuomet Suzuki teigė, kad 0–100 km/h galima pasiekti per maždaug 4 sekundes, ir tuo nėra sunku patikėti. Dėl 15/42 žvaigždžių kombinacijos motociklas turi itin stiprų vidutinio diapazono užkrovą, todėl lenkti tampa lengva. Maksimalus greitis? Apie 230 km/h (143 mph) – nors norint ilgiau išlaikyti tokią spartą, prireiks nemažai drąsos, turint omenyje nedidelę aerodinaminę apsaugą.
Valdymas ir stabdymas: švelnus milžinas
252 kg (564 svarų) bendroji masė — neabejotinas šio modelio trūkumas ankštuose vingiuose. Mažais greičiais jis juntamai sunkus, tad reikalauja apgalvotų vairavimo judesių. Visgi kartą įsibėgėjus, važiuoklė leidžia gana smagiai manevruoti. Telescopinė priekinė šakė (į kiekvieną atšaką telpa 252 ml SAE 10W alyvos) ir dvi galinės amortizatorių spyruoklės pakankamai gerai sugeria kelio nelygumus ir nesudaro nemalonios siūbavimo tendencijos.
Stabdymo sistema, kurioje priekyje naudojamas vienas diskinis stabdys, o gale — būgninis, šiuo metu jau atrodo archajiškai. Tiesa, priekiniam stabdžiui trūksta modernių radialinių suportų „įkandimo“, bet kasdieniniam važiavimui pakanka. Norintiems didesnio efektyvumo, verta apsvarstyti sinterinių trinkelių ar nerūdijančio plieno stabdžių žarnelių komplektą.
Nuosavybės patirtis: gyvenimas su legenda
Sėsti ant GSX 1100 — tai patirti tikrą, analoginį važiavimą. Oru aušinamas variklis skleidžia pajuntamą šilumą stoviniuojant kamštyje, liudydamas savo senosios mokyklos esmę. Vidutinės kuro sąnaudos — apie 6,5 l/100 km (36 mpg), todėl 22 litrų (5,8 galonų) talpos bakas leidžia nuvažiuoti maždaug 340 km (211 mylių). Vibracijos jaučiamos, bet jos neišmuša iš vėžių — veikiau tampa maloniu fonu pastoviu greičiu.
Patikimumas — stiprioji GSX pusė, jei tik laikomasi reikiamos priežiūros. Paprasta elektros grandinė ir minimali elektronika reiškia mažiau galimų trikdžių. Vis dėlto originalių dalių paieška gali būti kebli, tačiau čia į pagalbą ateina antriniai tikėjai, tokie kaip MOTOPARTS.store.
Konkurencija: kaip jis atrodo tarp varžovų?
Ankstyvajame 8-ojo dešimtmečio laikotarpyje GSX 1100 susidūrė su rimtais konkurentais:
- Kawasaki Z1100: garsėjo kardanine pavara ir lygesniu galios tiekimu, nors šiek tiek nusileido GSX sportiškajai esmei.
- Honda CBX 1000: Hondos šešių cilindrų stebuklas siūlė išskirtinį rafinuotumą bei žavingą išmetimo garsą, bet svoris ir sudėtingumas slopino jo gyvumą.
- Yamaha XJ1100: Yamaha orientavosi į komfortą, pasiūlydama minkštesnę pakabą ir silpnesnį galios pojūtį aukštuose sūkiuose.
Suzuki paprastumas, galia ir galimybė jį patobulinti žavėjo tuos, kurie vertino charakterį labiau nei eilinį patogumą.
Priežiūra: išlaikant legendą gyvą
GSX 1100 atsilygina ypač tiems, kurie laikosi kruopščios techninės priežiūros. Pagrindiniai aspektai:
- Vožtuvų reguliavimas: kas 6 000 km (3 700 mylių). Tiek įsiurbimo, tiek išmetimo vožtuvams rekomenduojamas 0,07–0,12 mm tarpelis (šaltam varikliui).
- Alyvos keitimas: rinktis SAE 10W-40 (3,6 litro su filtru). Sintetiniai mišiniai padeda geriau valdyti šilumą.
- Uždegimo žvakės: NGK DR8ES-L (standartinės) arba DR8EIX (ilgaamžiškesnė iridium versija).
- Grandinės priežiūra: 96 grandies ilgis; būtina nuolat tepti. Patariama naudoti X-ring tipo grandinę, kad reiktų mažiau priežiūros.
- Padangų slėgis: 2,2 bar (32 psi) priekyje / 2,4 bar (35 psi) gale. Šiuolaikinės radialinės padangos žymiai pagerina sukibimą, lyginant su ankstesnių laikų modeliais.
MOTOPARTS.store suteikia viską nuo OEM tipo filtrų iki galingumo patobulinimų — kad jūsų GSX 1100 važiuotų dar sklandžiau, nei buvo naujas.
Išvada: mašina, nepaklūstanti laikui
Suzuki GSX 1100 — tai ne tiesiog senas modelis, bet gyvas įrodymas, kad motociklai gali būti tiek paprasti, tiek stulbinantys. Jo derinys iš žvėriškos traukos, tvirtumo ir nesenstančio stiliaus užtikrina jam svarbią vietą bet kokiame pokalbyje apie tuos laikus. Ar suksite vingiuotus užmiesčio kelius, ar nuspręsite sustoti prie kavinės, GSX 1100 pasiūlys tokį jaudulį, kurio šiuolaikiniai modeliai sunkiai gali prilygti.
O kai ateis metas keisti susidėvėjusią grandinę, atnaujinti pakabą ar tiesiog įsigyti naujų NGK žvakių, prisiminkite, kad MOTOPARTS.store visuomet pasirengę. Tegul legenda gyvuoja toliau!
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 74 kW | 99.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 100 Nm |
| Kuro sistema: | Carburetor |
| Maksimali galia @: | 8500 rpm |
| Darbinis tūris: | 1074 ccm |
| Konfigūracija: | Inline |
| Suspaudimo santykis: | 9.5:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Svoris su skysčiais: | 256 |
| Degalų bako talpa: | 22 L (5.8 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 96 |
| Transmisija: | 5-speed manual |
| Galinė žvaigždutė: | 42 |
| Priekinė žvaigždutė: | 15 |
| Priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 130/90-17 |
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Priekinė padanga: | 110/90-18 |
| Tuščiosios eigos greitis: | 1050 ± 100 rpm |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK DR8ES-L or NGK DR8EIX |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.6 |
| Šakių alyvos talpa: | 0.504 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.6 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.07–0.12 mm |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.07–0.12 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.4 bar (35 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.2 bar (32 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Double cradle steel |
| Galiniai stabdžiai: | Single hydraulic disc |
| Priekiniai stabdžiai: | Dual hydraulic discs |
| Galinė pakaba: | Dual shock absorbers |
| Priekinė pakaba: | Telescopic fork |
