Suzuki GSF 600 S Bandit [2000 – 2004]: Nesustabdomas universalas sugrįžta

Įvadas

Suzuki GSF 600 S Bandit nėra vien tik motociklas—tai ištisa filosofija. Jis atsirado dėl Suzuki sugebėjimo perkelti patikrintus inžinerinius sprendimus į prieinamus ir įvairiapusius modelius, o 2000–2004 m. Bandit S tapo puikiu šios raidos etapu. Dėl ant rėmo sumontuoto pusiau aerodinaminio gaubto, tvirto keturių cilindrų eilėje variklio ir nesipuikuojančio dizaino ši Bandit karta susilaukė ištikimų gerbėjų tarp tų, kurie vertina praktiškumą, bet nenori aukoti sportiško važiavimo azarto. Pats išbandęs puikiai prižiūrėtą 2003-ųjų modelį galiu patvirtinti: šis motociklas iki šiol išlieka universalus pagalbininkas, kuris atsisako nugrimzti užmarštin.

---

Važiavimo patirtis: kur Bandit sužiba

Variklis ir galios atidavimas

Bandit S širdyje slypi oru ir tepalu aušinamas 599 cc keturių cilindrų eilėje variklis, kilęs iš gerai žinomos Suzuki GSX-R šeimos, bet perdirbtas taip, kad būtų lengviau valdomas. Nors jo duomenys (78 AG prie 10 500 sūkių ir 54 Nm prie 9 500 sūkių) šių dienų kontekste atrodo kuklūs, galia išdėstyta taip, kad pagrindinis dėmesys tektų praktiškumui, o ne maksimaliems rodikliams.

Pasukite akceleratoriaus rankeną ir Bandit reaguoja tolygiai, užuot staigiai „plėšęs“ į priekį. Vidutinių sūkių diapazonas yra zona, kurioje šis variklis iš tiesų sužiba, traukdamas nuo 4 000 sūkių iki pat 11 500 sūkių ribotuvo. Nors jam trūksta aukštų sūkių kauksmo, būdingo pilnai apgaubtos GSX-R šeimos modeliams, tokia galia realiame gyvenime labai pasiteisina: lenkti važiuojant greitkeliu ar vingiuotais priemiesčio keliais paprasta ir smagu. 6 pavarų dėžė veikia sklandžiai, nors sankaba gali pasirodyti kiek sunki spūstyse.

Valdymas ir komfortas

Suzuki vamzdinis plieninis rėmas ir 41 mm teleskopinė šakė užtikrina balansą tarp manevringumo ir stabilumo. Sverdama apie 208 kg (sausasis svoris), Bandit nėra labai lengva, bet svoris paskirstytas taip, kad šio trūkumo kasdienėje eksploatacijoje beveik nesijaučia. 800 mm (31,5 colio) sėdynės aukštis tinka ir žemesniems motociklininkams, o vertikali vairuotojo pozicija leidžia komfortiškai važiuoti visą dieną.

2000 m. pristatytas pusiau aerodinaminis gaubtas nusipelno ypatingo dėmesio. Skirtingai nei ankstesnių modelių gremėzdiški žibintai, dvigubas projektorinis priekis žymiai sumažina vėjo gūsius iki maždaug 130 km/h (80 mph). Nors tai toli gražu ne Gold Wing lygio vėjo apsauga, kasdieniam važinėjimui ar savaitgalio išvykoms jos pakanka.

Stabdžiai atlieka savo darbą solidžiai, nors ir neįspūdingai. Dvigubi priekiniai 290 mm diskai su dviejų stūmoklių apkabomis suteikia tinkamą sukibimą, nors modernių motociklų vairuotojai galbūt pasigestų aštresnio pradinio „įkandimo“. Galinis 240 mm diskas taip pat veikia be dramų.

Degalų sąnaudos ir nuvažiuojamas atstumas

Su vidutinėmis 5,3 L/100 km (44,5 JAV mpg) sąnaudomis ir 20 l (5,3 galono) talpos baku, Bandit gali nuvažiuoti 350–400 km (217–250 mylių). Toks atstumas leis mėgautis važiavimu visą dieną be dažno sustojimo degalams.

---

Dizainas ir ypatybės: funkcija svarbiau už puošnumą

2000–2004 m. Bandit S rinkosi ne ryškų išpuošimą, o nesenstančią paprastumo estetiką. Dvigubi projektoriniai žibintai ir kampuotas priekis suteikia jam ryžtingą išvaizdą, o minimalistiškame prietaisų skydelyje puikuojasi tik analoginiai spidometro ir tachometro ciferblatai—jokių išskirtinių ekranų ar kitų blaškymo priemonių. Spalvų gama apsiribojo ryškia raudona ir mėlyna, kurios, palyginti su šiuolaikinėmis pereinamų spalvų apdailomis, negreitai sensta.

Surinkimo kokybė atitinka ankstyvųjų 2000-ųjų Suzuki standartus: viskas tvirta, bet ne prabangiai. Dažai bėgant laikui išlieka gana neblogi, nors kai kurie savininkai pastebi, kad saulėje veikiamose vietose spalva gali išblukti. Sėdynės paminkštinimas taip pat subalansuotas—nei per kietas, nei per minkštas, tad ilgose kelionėse neprimena „medinės lentos“.

---

Konkurentai: kaip Bandit atrodo kitų fone

Ankstyvaisiais 2000-aisiais vidutinio svorio „naked“ ir pusiau apgaubtų motociklų segmentas buvo itin konkurencingas. Štai kaip Bandit S atrodė lyginant su kitais:

Yamaha FZS600 Fazer

Skysčiu aušinamas Fazer variklis užtikrino staigesnę akceleratoriaus reakciją ir turėjo šiokią tokią galios persvarą (87 AG prieš 78 AG). Visgi Bandit galėjo atsakyti tolygesniu galios atidavimu ir geresne vėjo apsauga. Jei Fazer jautėsi labiau sportiškas, tai Bandit pasižymėjo didesniu universalumu.

Honda Hornet 600

Hondos Hornet išsiskyrė paprastesne, „apnuoginta“ konstrukcija ir noriai aukštus sūkius pasiekiančiu varikliu. Jis buvo lengvesnis ir judresnis mieste, tačiau Bandit su savo aerodinaminiu gaubtu ir didesniu sukimo momentu ilgesnėse kelionėse laimėjo praktiškumo taškus.

Kawasaki ZR-7S

Kawasaki taip pat siūlė retro-modernų požiūrį, tačiau ZR-7S nusileido pakabos reguliavimu. Nors karbiuratorinis variklis buvo beveik neperšaunamas, jo išvaizda buvo prieštaringai vertinama, palyginti su švaresnėmis Bandit linijomis.

Verdiktas: Bandit S gal ir nebuvo pats greičiausias ar ryškiausias, tačiau dėl komforto, patikimumo ir paprastos priežiūros derinio jis išsiskyrė tarp tų, kurie ieško „viską galinčio“ motociklo.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti Bandit gyvybingumą

GSF 600 S Bandit patikimumo reputacija pelnyta, bet bet kuris 20 metų senumo motociklas nervinsis, jei bus apleistas. Štai į ką svarbiausia atkreipti dėmesį:

Vožtuvų reguliavimas

DOHC tipo varikliui reikia tikrinti vožtuvų tarpelius kas 6 000 km (3 700 mylių). Įsiurbimo vožtuvams rekomenduojama 0,10–0,15 mm (0,004–0,006 col.) riba, o išmetimo vožtuvams—0,18–0,23 mm (0,007–0,009 col.). Nepaisant šių normų, galite susidurti su brangiais remonto darbais.

Karbiuratoriaus derinimas

Keihin CVR32 karbiuratoriai yra patikimi, tačiau jautrūs benzinui su etanolio priedais. Rekomenduojama juos valyti bent kartą per metus, o oro sraigtes nustatyti 1,75 apsisukimo padėtyje. Karbiuratoriaus sinchronizavimo prietaisas padės išlyginti tuščiąją eigą ir sumažins „trūkčiojimus“.

Grandinė ir žvaigždės

112 grandies ir 15/47 žvaigždžių derinys gana sparčiai dėvisi, jei neskiriama pakankamai dėmesio. Grandinę būtina valyti ir tepti kas 500 km (310 mylių), o visą komplektą vertėtų keisti maždaug kas 25 000 km (15 500 mylių). Norint prailginti tarnavimo laiką, naudinga rinktis X-ring grandinę.

Alyvos keitimas

Kas 4 000 km (2 500 mylių) keiskite SAE 10W-40 alyvą (3,5 l su filtru). Oru ir tepalu aušinami varikliai veikia karščiau nei skysčiu aušinami, todėl verčiau nesirinkti pigios mineralinės alyvos.

Stabdžių sistema

Kas dvejus metus rekomenduojama pakeisti DOT 4 stabdžių skystį. Jei dažnai važiuojate dviese, apsvarstykite galimybę naudoti sinterines stabdžių kaladėles, kurios suteikia aštresnį „kandimą“.

Padangos

Laikykitės gamintojo rekomenduojamo slėgio:
- Priekyje: 2,25 bar (33 psi)
- Gale: 2,5 bar (36 psi)

Šiuolaikinės radialinės padangos, pavyzdžiui, Michelin Road 6 ar Bridgestone Battlax BT-46, užtikrina kur kas geresnį sukibimą, nei originalūs diagonaliniai variantai.

---

Išvada: praktiškos galios palikimas

2000–2004 m. Suzuki GSF 600 S Bandit nekurta tam, kad vaikytųsi įspūdingų techninių lentelių ar trauktų akį prie kavinių. Tai motociklas, pritaikantis save jums—ar tai būtų kasdienė kelionė į darbą, savaitgalio pasivažinėjimas vingiuotais keliais ar net tolimesnė išvyka. Oru aušinamas variklis galbūt ne toks glotnus kaip šiuolaikiniai skysčiu aušinami konkurentai, tačiau patikimumu ir savitu charakteriu jis atperka šią spragą.

Šiandien Bandit S vis dar gali būti puiki ir ganėtinai prieinama įžanga į klasikinės Suzuki linijos nuosavybę. Reguliari priežiūra ir kelios apgalvotos modifikacijos (geresnės padangos, tvirtesnės pakabos spyruoklės) leidžia jam būti rimta alternatyva šiuolaikiniams, technologijomis perkrautiems, bet dažnai „sielą“ praradusiems vidutinės klasės modeliams.

Mūsų parduotuvėje MOTOPARTS.store esame pasiryžę išlaikyti šią legendą kelyje. Nuo NGK CR9EK žvakių iki kokybiškų grandinių ir žvaigždžių—turime viską, ko reikia, kad jūsų Bandit išliktų patikimas palydovas ir visuomet būtų pasirengęs naujam nuotykiui.

---

Specifikacijų lentelė

---