Suzuki GS 500 E (1989–2000): laiko patikrintas darbinis arklys motociklininkams, vertinantiems paprastumą

Introduction

Suzuki GS 500 E – tai motociklas, kuris tarsi nepavaldus laikui. Gaminamas nuo 1989 iki 2000 metų, šis oru aušinamas lygiagretus dviejų cilindrų variklis pelnė atlaidumo, patikimumo ir begalinio praktiškumo reputaciją. Nors jis neįspūdingas greičiu, atlygina nuoširdžia mechanika, lengvai perprantamu valdymu ir gaiviai žmogišku charakteriu, ypač šiuolaikinių, vis labiau sudėtingėjančių motociklų eroje. Po savaitės su gerai prižiūrėtu 1997 m. modeliu tampa aišku, kodėl šis Suzuki tebėra mėgstamas kasdien važinėjantiems, vairavimo mokykloms ir tiems, kurie vertina paprastumą labiau nei efektingus skaičius.

---

Engine and Performance: Air-Cooled Charm

GS 500 E širdyje – 487 kub. cm, oru aušinamas, DOHC tipo lygiagretus dviejų cilindrų variklis. Jo cilindrų skersmuo ir stūmoklio eiga – 74 mm x 56,6 mm (2,9” x 2,2”), o tai rodo, kad svarbiausia buvo patvarumas, užuot siekus naujausių technologijų. Dviejuose cilindruose po du vožtuvus ir du Mikuni BST33 karbiuratorius turintis variklis sukuria tolygią galios kreivę, siekiančią 45–47 HP (33–34 kW) prie 9 200 sūkių, o 39–40 Nm (28,8–29,5 lb-ft) sukimo momentas pasiekiamas ties maždaug 7 400 sūkių.

Pasukus akseleratorių, GS nešoka į priekį staiga – jis palaipsniui įsibėgėja. Variklis geriausiai jaučiasi 4 000–8 000 sūkių diapazone, o pro jo nedidelį išmetimą sklinda malonus griausmas. Pagreitis – veikiau solidus nei ekstremalus: 0–100 km/h (0–62 mph) įveikiama maždaug per 5,9 s, ketvirtis mylios – 15,3 s ties 138 km/h (85,7 mph). Didžiausias greitis sukasi apie 170 km/h (105 mph), tačiau važiuoti 130–140 km/h (80–87 mph) greitkelyje atrodo kur kas natūraliau.

Ką jis praranda žiūrint į „arklius“, tai kompensuoja mechanine harmonija. Oru aušinamas dizainas išvengia radiatoriaus kaprizų, o 6 laipsnių pavarų dėžė persijungia maloniai, su senovišku spragtelėjimu. Degalų sąnaudos vidutiniškai siekia 4,5–5,2 L/100 km (45–52 MPG), tad kasdienei kelionei jis itin taupus.

---

Handling: Predictable, Precise, and Forgiving

Plieninis GS 500 E dvigubas rėmas ir 37 mm teleskopinė šakė (su 120 mm/4,7” eiga) suteikia neutralų ir pasitikėjimą keliantį valdymo pojūtį. Be skysčių sverdamas 169–171 kg (373–377 svarus), jis lengvas miesto manevrams, bet pakankamai stabilus važiuojant didesniu greičiu. 1410 mm (55,5”) ratų bazė ir 25 laipsnių šakės kampas sudaro tinkamą pusiausvyrą tarp vikrumo bei tiesios eigos.

Posūkyje GS klusniai reaguoja į komandas. Bridgestone Exedra G550 padangos (110/70-17 priekyje, 130/70-17 gale) siūlo padorų sukibimą, bet modernesnės padangos atveria dar didesnį potencialą. Vienas 310 mm priekinis ir 250 mm galinis stabdžių diskas – tinkamas sprendimas tokiam svoriui, nors agresyviau stabdant reikia tvirčiau spausti rankeną.

Tikrasis GS pranašumas – žemo greičio valdymas. 790 mm (31,1”) sėdynės aukštis ir siauras profilis leis patogiai jaustis ir žemesnio ūgio vairuotojams, o vertikali sėdėsena užtikrina, kad nuvažiuosite ilgas distancijas be nuovargio.

---

Design and Practicality: Function Over Fashion

GS 500 E išvaizda – atvirai utilitari. Apvalus priekinis žibintas, analoginiai prietaisai ir beapitakė konstrukcija įkūnija pačią gryniausią motociklo idėją. Visgi jo paprastume slypi nesenstantis žavesys – nusidėvėję egzemplioriai dažnai dar labiau išryškina šią klasiką.

Praktiškumą pabrėžiantys elementai:
- 17L (4,5 galono) degalų bakas: leidžia nuvažiuoti apie 300–350 km (186–217 mylių) tarp papildymų.
- Centrinė kojelė: grandinės priežiūrai ir stovėjimui tai suteikia itin daug patogumo.
- Dviejų dalių sėdynė: pagerina keleivio komfortą, neblaškant vairuotojo.

Nors po poros valandų pajusite, kad sėdynės paminkštinimas gan plonas, tai priimtina kaina už patvarumą pabrėžiantį motociklą. Atviras variklis ir plieninis rėmas leidžia nesudėtingai atlikti darbus savarankiškai – ko šiuolaikiniuose modeliuose jau pasigendame.

---

Competition: How the GS 500 E Stacks Up

Devintajame dešimtmetyje GS 500 E susidūrė su rimtais varžovais. Štai kaip jis atrodo palyginus:

1. Kawasaki EX500 (Ninja 500R)

• Privalumai: skysčiu aušinamas variklis, 64 AG, sportiškesnė ergonomika.
• Trūkumai: didesnės priežiūros išlaidos, mažiau patogus kasdieniam važinėjimui.
• Verdiktas: EX500 galingesnis už GS, tačiau jaučiasi mažiau „gyvas“.

2. Honda CB500

• Privalumai: tolygiau veikiantis eilės dviejų cilindrų variklis, geresnė apsauga nuo vėjo.
• Trūkumai: sunkesnis (183 kg/403 svarai), ne toks greitai reaguojantis akseleratorius.
• Verdiktas: CB500 labiau tinka kelionėms, bet GS manevringesnis miesto eisme.

3. Yamaha Seca II

• Privalumai: 600 kub. cm variklis, 72 AG, aštresnė išvaizda.
• Trūkumai: sudėtingi karbiuratoriai, aukštesnė sėdynė (805 mm/31,7”).
• Verdiktas: Seca II skirta labiau sportiškiems vairuotojams, o GS – praktiškumo ieškantiems.

GS 500 E pranašumas: mažesnės eksploatacinės išlaidos, paprastesnė priežiūra ir konstrukcija, atleidžianti pradedančiųjų klaidas. Nors arklio galiomis jis nusileidžia konkurentams, paprastas valdymas užtikrina jo populiarumą naudotų motociklų rinkoje.

---

Maintenance: Keeping the GS 500 E Thriving

GS 500 E – kiekvieno meistro svajonė, jei tik laikotės šių svarbiausių punktų:

1. Valve Adjustments

• Intervalas: kas 6 000 km (3 700 mylių).
• Parametrai: įsiurbimo/išmetimo tarpelis: 0,03–0,08 mm (0,0012–0,0031”).
• Patobulinimo patarimas: pakeiskite standartinius reguliatorius į MOTOPARTS.store srieginio tipo vožtuvų išmušėjus, kad pasiektumėte didesnį tikslumą.

2. Oil Changes

• Intervalas: kas 3 000 km (1 860 mylių).
• Tūris: 2,6 l (2,75 qt) be filtro; 2,9 l (3,06 qt) su filtru.
• Rekomendacija: MOTOPARTS.store sintetinė alyva SAE 10W-40 užtikrina lengvesnį užvedimą šaltu oru.

3. Carburetor Tuning

• Mišinio varžto nustatymas: 2,0–2,5 apsukos išsukus.
• Purkštukų (Jet) rinkinys: MOTOPARTS.store Stage 1 komplektas tobulai suderina vidutinių sūkių reakciją.

4. Chain Care

• 110 grandies grandinė: tepkite kas 500 km (310 mylių).
• Žvaigždutės: vietoj standartinių 16T/39T rinkitės MOTOPARTS.store plienines žvaigždutes ilgesniam tarnavimui.

5. Brake Upgrades

• Kaladėlės: organinės kaladėlės tausoja stabdžių diskus.
• Stabdžių skystis: DOT 4 keitimas kas 2 metus.

---

Conclusion: The GS 500 E’s Enduring Legacy

Suzuki GS 500 E nesiekia rekordinių rodiklių – tai motociklas, skirtas grynam važiavimo džiaugsmui be perdėto šou. Oru aušinamas dviejų cilindrų variklis skleidžia tikrą mechaninį pulsą, rėmas atlaidžiai reaguoja į klaidas posūkiuose, o dizainas vilioja pačiam taisyti bei tobulinti, o ne vien lankytis servise. Jei ieškote patikimo kasdienio kompaniono ar bazės individualioms modifikacijoms, GS 500 E išlieka be galo patrauklus pasirinkimas.

MOTOPARTS.store mes didžiuojamės tokiais motociklais – tokiais, kurie klesti su tinkamai parinktais patobulinimais. Nesvarbu, ar atnaujinate pakabą, tobulinate stabdžius, ar tiesiog norite išlaikyti originalų jo žavesį, turime dalis, padėsiančias GS 500 E ištikimai tarnauti dar bent 30 metų.

Važiuok paprastai. Važiuok dažnai.

---

Specifikacijų lentelė

---