Suzuki Gladius SFV 650 (2009-2015): universalus naked motociklas su maištinga siela

Įvadas

Suzuki Gladius SFV 650 rinkoje pasirodė 2009-aisiais kaip stilistinis maištas prieš kampuotą SV650 agresiją. Jo aptakios kėbulo formos, atviras sijos tipo rėmas ir draugiška laikysena leido šiam V-twin „naked“ modeliui puikiai derinti miesto praktiškumą su savaitgalio pramogomis. Per septynis gamybos metus Gladius užsitarnavo vardą kaip atlaidus, bet gyvybingas motociklas tiems, kas vertina patikimumą lygiai taip pat, kaip ir charakterį. Pažiūrėkime, kodėl šis Suzuki išlieka patraukli galimybė vairuotojams, kurie ieško nesudėtingo, bet nepabodusio partnerio.

Dizainas ir estetika: europietiškas žavesys susitinka su japonišku praktiškumu

Gladius dizainas aiškiai skyrėsi nuo sportiškesnių Suzuki modelių. Jo organinės linijos, besitęsiančios nuo lašo formos kuro bako iki išraiškingos galinės dalies, suteikė motociklui kiek švelnesnį, beveik itališką siluetą. Spalvą atitinkantis plieninis rėmas su sijos konstrukcija (taupymo sumetimais naudotas vietoje aliuminio) pridėjo vizualinio žavesio, ypač tokiuose išraiškinguose deriniuose kaip 2012-ųjų Barry Sheene Limited Edition retro stilius arba nežymiai prabangus 2013-ųjų Metallic Thunder Gray.

Nors priekinio žibinto „Madonna liemenėlės“ dizainas vertė ginčytis, Gladius skleidė žaismingo patrauklumo aurą. Praktiški sprendimai: žema 785 mm (30,9 colio) sėdynė, siauras „liemuo“ paprastam kojų pastatymui bei neutrali važiavimo pozicija. Visgi veidrodėliai iš atsarginių detalių sandėlio ir plastikinės rėmo apdailos išdavė, kad biudžetas buvo ribotas.

Variklis ir našumas: draugiškas V-twin su šiokiu tokiu riaumojimu

Pagrindinis Gladius variklis – 645 cm³, 90° V-twin, perimtas iš SV650, tačiau sureguliuotas taip, kad būtų lengviau valdomas. Svarbiausi patobulinimai:
- Kiekviename cilindre – po dvi žvakes, užtikrinančias švaresnį degimą.
- Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) sistema, suteikianti tolygesnę trauką esant žemiems sūkiams.
- Cilindrai su SCEM danga, mažinančia trintį ir ilginančia tarnavimo laiką.

Galia siekė 71 AG prie 9 000 aps./min ir 63,1 Nm (46,5 lb-ft) prie 7 600 aps./min, daugiausia dėmesio skiriant mažų–vidutinių sūkių veržlumui. Variklio charakteris labiau priminė „murkiantį naminį katiną“ nei „sulaukėjusį žvėrį“, tad jis tvirtai traukė jau nuo 3 000 aps./min, neįbauginant naujokų. Patyrę vairuotojai įvertino, kad jis noriai sukasi iki 10 500 aps./min ribos, nors greitkelyje lenkiant dažnai tekdavo perjungti žemesnę pavarą.

Gladius nebuvo sukurtas vien didžiausiam greičiui – svarbiausia buvo naudingas pajėgumas. Važinėti mieste vien trečia pavara? Jokių problemų. O jei savaitgalį norisi pasivažinėti vingiuotais keliais, tereikia laikyti sūkius virš 5 000 aps./min, ir iš viršaus pakeltos išmetimo sistemos išgirsite sodrų riaumojimą.

Valdymas ir važiavimas: stabilumas svarbiau už aštrumą

Suzuki šiuo atveju iškėlė stabilumą aukščiau už ypatingą vikrumą. Plieninis sijos tipo rėmas ir 25° kampas / 104 mm šakės poslinkis suteikė prognozuojamą elgesį, o 1445 mm (56,9 colio) ratų bazė stiprino pasitikėjimą važiuojant greičiau. Lyginant su neramia SV650, Gladius labiau „prilipo“ prie kelio dangos, ypač išmuštose miesto gatvėse.

Pakabos komplektacija – 41 mm nereguliuojamos priekinės šakės ir 7 padėčių galinis amortizatorius su išankstinio įtempimo reguliavimu – nors ir biudžetinė, bet pakankamai funkcionali. Ji neblogai sugeria duobes mieste, tačiau sportiškai važiuojant priekinė dalis gali panirti staigiai stabdant.

Stabdžių sistema sukėlė nevienareikšmišką reakciją. Dvigubi 290 mm priekiniai diskai (nuo 2013 m. siūlomi su ABS) neturėjo stipraus pirminio „įsikibimo“, labiau orientuodamiesi į švelnesnį dozavimą. Gale esantis 240 mm diskas užtikrino pusiausvyrą, bet nebuvo idealus kritinėse situacijose.

Patogumas ir praktiškumas: kasdienis malonumas

Gladius puikiai tiko kasdieniam važinėjimui:
- Vertikali ergonomika: platus vairas ir vidutiniškai atkelti pakojai suteikia laisvą, atsipalaidavusią sėdėseną.
- Paruoštas važiuoti dviese: gausiai paminkštinta sėdynė ir tvirti rankiniai laikikliai keleiviui.
- Degalų sąnaudos: apie 5,0–5,5 l/100 km (43–47 MPG), todėl 14,5 l baką galima išnaudoti 250–280 km (155–174 mylių) atstumui.

Tarp silpnesnių vietų – menka apsauga nuo vėjo (geriausiu atveju minimali) ir juntamos vibracijos pakojuose viršijus 110 km/val. (68 mph). LCD ekranas su pavarų indikatoriumi buvo maloni naujovė, nors analoginis tachometras 2015-aisiais jau atrodė kiek senstelėjęs.

Konkurentai: kaip Gladius atrodė tarp varžovų

Ducati Monster 696

• Privalumai: patrauklesnis dizainas, aukštesni variklio sūkiai (L-twin), aukštesnės kokybės pakaba.
• Trūkumai: brangesnė priežiūra, mažesnis servisų tinklas, silpnesnė trauka žemuose sūkiuose.
  Verdiktas: Monster viliojo prekių ženklo gerbėjus, tuo tarpu Gladius laimėjo praktiškumu.

Kawasaki ER-6n

• Privalumai: mažesnis svoris (204 kg prieš 202 kg), aštresnis valdymas.
• Trūkumai: lygiagretus dviejų cilindrų variklis neturėjo V-twin charakterio, prastesnė surinkimo kokybė.
  Verdiktas: pasirinkimas naujokams priklausė nuo asmeninio skonio, tačiau Gladius variklio garsas dažnai nulėmė sprendimą jo naudai.

Yamaha MT-07 (nuo 2014 m.)

• Privalumai: 689 cm³ CP2 variklis, pasižymintis galingu sukimo momentu, 20 kg lengvesnė konstrukcija.
• Trūkumai: pasirodė vėlesnėje Gladius gyvavimo stadijoje, mažiau tinkama visiškiems naujokams.
  Verdiktas: MT-07 pranoko Gladius našumu, tačiau žavesiu ne visada.

Techninė priežiūra: kad jūsų Gladius būtų visada pasiruošęs mūšiui

Mechaninis Gladius paprastumas pavertė jį mėgstamu „pasidaryk pats“ entuziastų motociklu:
- Vožtuvų patikra: kas 24 000 km (15 000 mylių) – nesudėtingas darbas su reguliavimo pleišteliais po lizdu.
- Alyvos keitimas: kas 6 000 km (3 700 mylių), reikalingi 2,75 l 10W-40 tepalo.
- Grandinės priežiūra: O-ring tipo grandinei būtinas reguliarus valymas ir tepimas.

Dažniausiai atliekami patobulinimai iš MOTOPARTS.store:
- Neoriginali išmetimo sistema: Yoshimura ar Delkevic sistemomis atsiskleidžia tikrasis V-twin skambesys.
- Pakabos patobulinimai: progresyvios priekinės šakės spyruoklės ir Nitron galinis amortizatorius ryškiai pagerina valdymą.
- Ergonomika: gelinės sėdynės ar paaukštinti vairo laikikliai suteikia didesnį komfortą ilgesnėms kelionėms.

Išvada: Gladius palikimas, gyvuojantis iki šiol

Suzuki Gladius SFV 650 niekada nepretendavo būti pats greičiausias, lengviausias ar labiausiai išsiskiriantis „naked“ stiliaus motociklas. Tačiau jo tvirtas patikimumas, atlaidus būdas ir savitas dizainas pelnė ištikimą gerbėjų bendruomenę. Miesto dviratininkams, norintiems šiek tiek žaismingumo, ar patyrusiems vairuotojams, ieškantiems be rūpesčių eksploatuojamo antrojo motociklo, Gladius išlieka protingas pasirinkimas.

Nors Suzuki nutraukė jo gamybą 2015-aisiais, platus antrinės rinkos priedų spektras – nuo efektyvumo didinimo iki išvaizdos patobulinimų – leidžia kiekvienam Gladius pritaikyti sau. Mes, MOTOPARTS.store, visuomet pasirengę padėti išlaikyti jį aštrų, patogų ir išskirtinį.

Važiuokite saugiai ir leiskite savo Gladius kurti savąją istoriją.

Specifikacijų lentelė