Suzuki DR 350 [1994–2000]: Nepretenzinga dviejų paskirčių legenda sugrįžta

Įžanga

Suzuki DR 350 – tai ne vien tik motociklas, o savotiškas bilietas į nuotykių pasaulį. Gaminamas laikotarpiu nuo 1994 iki 2000 m., šis oru aušinamas vieno cilindro darbinis arkliukas išsikovojo tvirtas pozicijas kaip patikimas, be jokių nereikalingų „pribumbasų“ dviejų paskirčių modelis, galintis nesunkiai įveikti žvyrkelių ruožus, miško takus ar net kassavaitinius važiavimus į darbą. Net ir praėjus keliems dešimtmečiams, DR 350 išlaiko ištikimą gerbėjų ratą tarp tų, kurie vertina paprastumą, patvarumą ir gryną, nenugludintą važiavimo pojūtį. Nusprendęs išbandyti puikios būklės 1998-ųjų DR 350 SE, noriu papasakoti, kodėl jis tebežavi motociklininkus bei kaip šis klasikinis modelis atrodo dabartinių, aukštosiomis technologijomis aprūpintų ADV motociklų fone.

---

Dizainas ir ergonomika: funkcija svarbiau už įmantrumą

DR 350 dizaino filosofija – gaiviai paprasta. Plieninis rombinis rėmas, minimalistiškos kėbulo detalės bei utilitariškos proporcijos aiškiai sufleruoja, kad tai – „darbinis arkliukas“, o ne „paradinis žirgas“. Jo sėdynės aukštis siekia apie 35 colius (890 mm), tad žemesnio ūgio vairuotojams tai gali pasirodyti nemažas iššūkis, tačiau siauras rėmas ir 287 svarų (130 kg) sausas svoris leidžia motociklą nesunkiai suvaldyti pajudėjus iš vietos. Mano ūgis – 5'9" (~175 cm), ir DR man pasirodė gana neutralus tiek sėdint ramiame kruize, tiek atsistojus važiuojant bekelės ruožuose, nors aukštesniems vairuotojams gali praversti papildomi vairo pakėlimai.

21 colio priekinis ratas ir 18 colių galinis (atitinkamai 80/100-21 ir 110/90-18 padangos) suteikia DR patikimą laikyseną nelygiame reljefe. Analoginiai prietaisai – spidometras, ridos skaitiklis ir pagrindinės įspėjamosios lemputės – labai skiriasi nuo šiuolaikinių TFT ekranų, tačiau viskas čia aišku ir pasikliauti galima be išlygų. O apdailos kokybė? Na, sakykime taip – chromo apsauga ir atsparumas korozijai nebuvo svarbiausi Suzuki prioritetai. Pirkdami naudotą egzempliorių pasidairykite rūdžių ant duslintuvo ir rėmo, tačiau žinokite, kad esminiai komponentai (variklis, pakaba) sukurti atlaikyti bet kokią apokalipsę.

---

Važiavimo savybės: kukli galia, maksimalus universalumas

Variklis ir transmisija

349 kub. cm vieno kumštelinio veleno (SOHC) viencilindris variklis yra viso DR 350 žavesio pagrindas. Išvystydamas apie 27–30 AG (20–22 kW) ir 21–29 Nm sukimo momentą, jis nėra žaibiškas, tačiau galia perduodama tolygiai ir nuspėjamai – puikiai tinka pradedantiesiems arba tiems, kurie vietoj agresyvaus veržlumo teikia pirmenybę kontrolei. Mikuni BST33 karbiuratorius (dažnas galvos skausmas, kai variklis šaltas) apdovanoja kantrius vairuotojus puikia dujų reakcija, kuomet jau gerai įšilęs.

Didžiausia jo žvaigždė – 6 laipsnių pavarų dėžė. Pirma pavara leidžia lėtai kapanotis per techniškai sudėtingus šlaitus neužgesinant variklio, tuo tarpu šešta pavara užtikrina komfortišką važiavimą apie 105 km/val. (65 mph). DR 350 neprilygs greitėjimo lenktynėse (0–97 km/val. (~0–60 mph) pasieks maždaug per 7 sekundes), bet miesto eisme jaučiasi tikrai miklus, o autostradoje – pakankamai stabilus, jei pasilenksite už nedidelio priekinio stiklo (populiari papildoma detalė rinkoje).

Elgesys kelyje

Ant asfalto DR 350 jaučiasi lyg supermoto, kuriam kažkas pamiršo uždėti gatvines padangas. Pakaba – 43 mm teleskopinės šakės su 11 colių (280 mm) eiga priekyje ir galinis amortizatorius su 10 colių (254 mm) eiga – puikiai sugeria duobes, nors dėl minkštumo gana smarkiai svyruoja staigesniuose posūkiuose. Pasvyrus vingyje, rėmas aiškiai informuoja apie motociklo būklę, tačiau standartinės IRC padangos greitai ima cypti priartėjus prie sukibimo ribų. O stabdžiai? Vienas 250 mm diskinis stabdys priekyje (dviejų stūmoklių suportas) ir 220 mm galinis (vieno stūmoklio) dabar atrodo gana kuklūs, bet savo darbą atlieką adekvačiai turint omenyje bendrą motociklo svorį.

Bekelėje

Purvas – ta vieta, kur DR 350 iš tiesų pražysta. Minkšta pakaba gerai sugeria akmenis ir šaknis, o variklis su nemažu sukimo momentu sklandžiai „traukia“ žemais sūkiais. Važiuojant per smėlį ar gilų purvą, 30 AG, žinoma, neprilygs 450 kub. cm varžovams, tačiau lengvas rėmas leidžia itin intuityviai koreguoti trajektoriją slystant. Bandyto modelio priekinis ratas neturėjo „rim lock“ fiksatoriaus, tad stipriai stabdant padanga ėmė suktis aplink ratlankį – tai priminimas, kad pravartu įsidiegti ratlankio fiksatorių (užuomina: MOTOPARTS.store juos turi sandėlyje).

---

Konkuruojant: kokią poziciją užima DR 350

Tuo metu, ’90-aisiais, DR 350 pagrindiniai varžovai buvo šie:

1. Honda XR250L/XR400R: XR modeliai buvo lengvesni ir šiek tiek vikresni bekelėje, tačiau neturėjo šeštos pavaros ir elektrinio starterio (bent jau SE versijoje DR tai siūlė). O XR400R, nors ir galingesnis, buvo tik spiriamas kojomis – daugeliui tai didelis minusas.
2. Yamaha TT350: Dviejų karbiuratorių sistema TT350 suteikė panašią galią, bet tuo pačiu pridėjo ir sudėtingumo, be to, šiems motociklams šiandien sunkiau rasti dalių.
3. Kawasaki KLR250: KLR buvo pigesnis, bet sunkesnis, o jo 249 kub. cm variklis nelabai pasitempdavo važiuojant greitkeliu.

Šiuolaikinėje rinkoje Honda CRF300L ar Yamaha WR250R pranašesni tiek galia, tiek technologijomis (pvz., kuro įpurškimas, ABS), tačiau jie sveria 20–30 kg daugiau ir neturi to klasikinio, nesudėtingo Suzuki žavesio. Tiems, kas vertina mechaninį paprastumą ir plačias papildomų detalių galimybes, DR 350 išlieka aktualus net ir šiandien.

---

Priežiūra: kaip palaikyti legendą gyvą

DR 350 techninė priežiūra taip pat labai nesudėtinga – tai tikra dovana tiems, kurie viską mėgsta daryti patys.

Pagrindiniai priežiūros darbai

• Vožtuvų reguliavimas: Kas 3 000 mylių (~4 800 km). Įleidimo vožtuvams: 0,05–0,10 mm, išleidimo vožtuvams: 0,08–0,13 mm. Naudojama poveržlė-bokštelio sistema, todėl reikia kantrybės, bet jokių specifinių įrankių.
• Alyvos keitimas: Rekomenduojama 10W-40 JASO-MA alyva. Talpa: apie 1,7 l (1,8 qt) be filtro, 1,9 l (2,0 qt) su filtru. Sausoji karterio sistema padeda išvengti alyvos bado stipriuose posūkiuose.
• Karbiuratoriaus derinimas: Mikuni BST33 reikalauja periodiško valymo, ypač jei motociklas ilgiau stovi nenaudojamas. Oro varžto reguliavimas: 1,5–2 pasukimai (priklauso nuo konkretaus laidos metų).
• Grandinė ir žvaigždės: 520 grandinė (102–110 narelių) su 14–15 dantų priekine ir 41–43 dantų galine žvaigžde greitai susidėvi, jei aktyviai važinėjama bekelėje. Rekomenduojama rinktis „O-ring“ tipo grandinę ilgesniam tarnavimui.

Populiariausi patobulinimai

• Pakaba: Tirštesnis šakės tepalas (pvz., 10W) ar specializuoti amortizatoriai (pavyzdžiui, Progressive Suspension) gali pataisyti minkštoką standartinį nustatymą.
• Padangos: Vietoje standartinių IRC rekomenduojama rinktis Pirelli MT21 ar Dunlop D606, jei dažniau tenka klampoti po bekelę.
• Išmetimo sistema: Laisvesnis duslintuvas (FMF, Yoshimura) gali pridėti 2–3 AG ir sumažinti masę.

---

Išvada: herojus, kuris laikui nepasiduoda

Suzuki DR 350 nesivaiko naujausių technologijų ar socialinių tinklų žavesio. Jis sukuria važiavimo džiaugsmą, kuris yra nuoširdus, patikimas ir lengvai pritaikomas pačioms įvairiausioms sąlygoms. Nesvarbu, ar vakarais sukatės per miško takus, kasdien prasmukate tarp miesto eismo juostų, ar tiesiog su nostalgija prisimenate devintojo dešimtmečio dviejų paskirčių aukso amžių, DR 350 savo kukliu, bet šypseną keliančiu charakteriu nenuvilia.

MOTOPARTS.store didžiuojamės, kad galime pasiūlyti patobulinimus šiam legendiniam modeliui, išlaikydami jo paprastumą – nes kartais geriausi nuotykiai prasideda nuo seno gero spyrio kojine (ar paspaudus mygtuką, jei pasisekė turėti elektrinį starterį).

Norite suasmeninti savo DR 350? Pasidairykite mūsų atrinktų padangų, pakabos rinkinių ir karbiuratorių patobulinimų, sukurtų specialiai šiam nesenstančiam Suzuki dviejų paskirčių motociklui.

---

Specifikacijų lentelė

---