Suzuki DR 250 [1982–1989] apžvalga: kuklusis takų pradininkas

Įžanga

Suzuki DR 250, gamintas 1982–1989 m., atspindi laikotarpį, kai dvipusės paskirties (dual-sport) motociklai ėmė keistis iš tvirtų ūkio pagalbininkų į universalius palydovus tiek mieste, tiek atokiems bekelės nuotykiams. Šis oru aušinamas darbinis arkliukas nerėkia ryškia technologija ar pribloškiančiais galios rodikliais. Vietoje to, jis tyliai žada patikimumą, paprastumą ir „važiuok bet kur“ dvasią, kuri iki šiol priimtina daugybei motociklininkų. Po savaitės su kruopščiai prižiūrėtu 1987-ųjų modeliu nekyla abejonių, kodėl šis motociklas tapo tyliąja legenda dvipusės paskirties pasaulyje. Pažiūrėkime, kas daro DR 250 kartą ypatingą ir kodėl jis vis dar nusipelno vietos jūsų garaže (ar pageidavimų sąraše).

---

Dizainas ir ergonomika: svarbiausia – funkcija, ne išvaizda

DR 250 dizaino filosofiją galima būtų apibendrinti kaip „minimalistinį tvirtumą“. Plieninis rėmas, lygi sėdynė ir siaura apdaila suteikia be jokių pagražinimų motociklo profilį, kuris vienodai tinkamas tiek klampioje trasoje, tiek prekybos centro aikštelėje. Sverdamas apie 130 kg (287 lbs), pagal šiuolaikinius standartus jis yra tikrai lengvas – tai ypač įvertinsite, kai po entuziastingo skrydžio bekelėje reikės jį kelti nuo žemės.

35 mm teleskopinės šakės (vėlesniuose SH modeliuose pakeistos USD šakėmis) ir galinis monoshock amortizatorius suteikia 200 mm eigą – jai užtenka lankstumo akmenuotam reljefui, tačiau važiuojant asfaltu pakaba nejaučiama kaip pernelyg minkšta. Priekinis 21 colio ratas (80/100-21 padanga) ir 18 colių galinis (110/90-18) padeda išlaikyti puikų stabilumo ir manevringumo balansą.

Sėdynė iškelta iki maždaug 860 mm (33,8 colio), tad motociklas pakankamai prieinamas įvairaus ūgio vairuotojams. Bandomuoju važiavimu tiesi vairavimo padėtis pasirodė patogi bent valandą, tačiau vinilinė sėdynė po 90 minučių neatidėliotino važiavimo ima justi kietumą (tai lengvai išspręsite su rinkos sėdynės paminkštinimo komplektu).

---

Važiavimas: kukli galia, maksimalus universalumas

Variklio charakteris

246 cm³ vieno cilindro oru aušinamas variklis (73 mm skersmuo × 59,6 mm eiga) generuoja 17–21,6 kW (23–29 AG), priklausomai nuo gamybos metų ir regioninių nustatymų. Nors skaičiai nesukrės, lengva DR 250 konstrukcija suteikia jam daugiau žvalumo nei popieriuje gali pasirodyti.

Droselio reakcija beveik akimirksniu, nes maitinimas vyksta per karbiuratorių (vėlesniuose modeliuose naudota tranzistorinė uždegimo sistema). Didžiausias 24,5 Nm (18,1 lb-ft) sukimo momentas pasiekiamas ties 7 000 aps./min. Variklio galios diapazonas tikrai atlaidus – jei perjungsite pavaras ties maždaug 6 500 aps./min, puikiai jausitės techniškuose bekelės ruožuose, o pasukę iki 8 500 aps./min dar pajusite netikėtą žvalumą važiuojant atviromis atkarpomis.

5 laipsnių pavarų dėžė jungiasi su maloniais, aiškiais spragtelėjimais. Pirmoji pavara pakankamai žema, kad galima būtų lėtai įveikti akmenuotus šlaitus, o penkta – leidžia patogiai skrieti apie 90 km/val (56 mph). Viršijus 100 km/val (62 mph) motociklas ima gana smarkiai įsitempti, bet tai ne ta sritis, kurioje jis turėtų žibėti.

Važiavimas kelyje ir bekelėje

Ant asfalto DR 250 jaučiasi vikrus, bet stabilus. Siauros padangos ir lengva vairo sistema palengvina manevravimą spūstyse, nors smarkūs šoniniai vėjai greitkelyje gali šiek tiek išblaškyti.

Tačiau tikroji pramoga prasideda bekelėje. Didelė pakabos eiga, 250 mm prošvaisa ir nuspėjamas galios perdavimas suteikia pasitikėjimo važiuojant techniškose trasose. Važiavau per smėlėtas vagotas vietoves, šaknų draskomus kalnelius ir negilias upeles – visur be menkiausio trūkčiojimo. Priekinis diskinis stabdys su trosu (retas ’80-ųjų bekelės motocikluose) užtikrina pasitikėjimą teikiančią stabdymo jėgą, tačiau galiniam būgnui reikia ryžtingesnio pedalo nuspaudimo, ypač purvinoje aplinkoje.

---

Konkurentai: kaip jis atrodo tarp kitų?

DR 250 amžininkai – ne vienas legendinis vardas:

1. Yamaha XT250
2. Panašus svoris (126 kg) ir galia
3. Minkštesnė pakaba, tinkamesnė ramesniems vairuotojams

4. Būgniniai stabdžiai priekyje ir gale; DR turi priekinį diską

5. Honda XL250R

6. Dailesnis variklis su 6 laipsnių pavarų dėže
7. 134 kg (295 lbs) masė, tad truputį sunkesnis

8. Sudėtinga RFVC cilindro galva, kai Suzuki turi paprastesnį OHC

9. Kawasaki KL250

10. Skysčiu aušinamas variklis su šiek tiek didesne galia
11. Sudėtingesnė techninė priežiūra
12. Šiandien ribotesnė antrinės rinkos dalių pasiūla

DR 250 labiausiai žiba dėl savo mechaninio paprastumo. Kol konkurentai diegė skysčiu aušinamas ir daugia vožtuvų technologijas, Suzuki liko ištikima oru aušinamam OHC sprendimui, kuris praktiškai nepažeidžiamas. Tai vilioja vairuotojus, kuriems svarbiau nesudėtingas remontas, o ne naujausios technologijos.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Štai kodėl DR 250 teberenkasi tie, kurie mėgsta viską susitvarkyti patys:

Vožtuvų reguliavimas

• Įsiurbimo: 0,03–0,08 mm (0,0012–0,0031")
• Išmetimo: 0,08–0,13 mm (0,0031–0,0051")
  Tikrinkite kas 3 000 km (1 864 mylias). Naudokite tarpelių matuoklius – jokių kaladėlių (shim) nereikia!

Alyvos keitimas

• Be filtro: 1,2 l SAE 10W-40
• Su filtru: 1,3 l
  Keisti kas 2 500 km (1 553 mylias). Patarimas: įsukite magnetinį išleidimo varžtą, kad sulaikytumėte metalines daleles.

Grandinės priežiūra

104/106 grandinės narelių (priklauso nuo metų) ir 14/42 žvaigždučių kombinacija greitai nusidėvi, jei jas apleisite. Valykite ir tepkite kas 500 km (311 mylių). Apsvarstykite galimybę atnaujinti iki O-ring tipo grandinės, kad pailgintumėte jos tarnavimo laiką.

Stabdžių skystis

DOT 4 skystis bėgant laikui sugeria drėgmę. Pakeiskite kasmet arba kas 10 000 km (6 214 mylių).

Padangų slėgis

• Priekinė: 1,5 bar (22 psi)
• Galinė: 1,8 bar (26 psi)
  Rimtai bekelei slėgį sumažinkite iki 1,2/1,5 bar (17/22 psi), bet grįžus į asfaltą jį vėl pakelkite.

Uždegimo žvakės

• Pagrindinė: NGK DR8ES-L (standartinė)
• Alternatyva: NGK DR8EIX (ilgesnio tarnavimo, iridžio)
  Tarpelis – 0,7 mm (0,028"). Visada turėkite atsarginę – ekstremaliomis sąlygomis žvakė gali greičiau apsinešti.

---

Išvada: nesenstanti trauka

Suzuki DR 250 nesivaiko didelių skaičių ar ryškiausių naujovių. Tai – motociklas, kuris suteikia malonumą tiesiog jausti ryšį su keliu (ar tuo, kas vietoje jo). Nors dabartiniai dvipusiai motociklai siūlo daugiau galios ir įvairiausių išmaniųjų priedų, nė vienas neprilygsta DR lengvumo, judrumo ir mechaninio paprastumo deriniui.

Jeigu svarstote, kaip patobulinti savo DR 250, MOTOPARTS.store siūlo:
- Patobulintus pakabos rinkinius
- Didelio pralaidumo oro filtrus
- Patvarias grandinių ir žvaigždučių komplektacijas
- Komfortiškas pakaitines sėdynes

Nesvarbu, ar atgaivinate ilgai sandėliuotą egzempliorių, ar tobulinate kasdien važinėjamą motociklą, šis Suzuki įrodo, kad ne visada greičiausi ar naujausi modeliai suteikia didžiausią džiaugsmą. Kartais geriausi yra tie, kurie vis iš naujo kviečia įveikti dar vieną taką.

---

Specifikacijų lentelė

---