Suzuki VS 1400 GLP Intruder (1987–2004): Nesenstantis kruizeris su galia ir charakteriu

Įvadas

Suzuki VS 1400 GLP Intruder nėra vien tik motociklas – tai tikras pareiškimas. Beveik du dešimtmečius šis V formos dviejų cilindrų kruizeris išsikovodavo savo vietą dėmesio centre, derindamas gryną jėgą, minimalistinį „chopper“ stilių ir paprastumą, iškeltą aukščiau už bet kokius nereikalingus priedus. Važiuoti Intruder jaučiasi lyg nusikelti į laikus, kai karaliavo sukimo momentas ir kiekvienas akseleratoriaus pasukimas primindavo, kodėl didelės kubatūros kruizeriai dominavo 10-ajame dešimtmetyje. Nesvarbu, ar prapjaunate miesto gatves, ar ramiai riedate pajūrio plentu, Intruder prikausto dėmesį ne vien dėl išvaizdos – jis nepaprastai taikliai suderina jėgą ir tikslą.

Dizainas: „Chopper“ estetika su japonišku tikslumu

Intruder dizainas – tai meilės laiškas amerikietiškai „chopper“ kultūrai, perteiktas per praktišką Suzuki požiūrį. 36 laipsnių šakės pasvirimas, ištęstos priekinės šakės ir siaura 110/90-19 priekinė padanga suteikia agresyvią, į priekį pasvirusią pozą. 45 laipsnių kampu išdėstytas V formos variklis išdidžiai puikuojasi motociklo centre, neužgožiamas didelių oro filtrų ar matomų laidų. Net karbiuratoriai sumaniai paslėpti – vienas tarp cilindrų, kitas už jų, kad būtų išsaugotos švarios formos.

Suzuki polinkis į minimalizmą matomas ir važiuoklėje. Rėmas toks siauras, kad net sutelpa švaistiklio ašies viduje. Dėl to sėdynė yra netikėtai žemo aukščio (apie 28,9–29,1 colio / 735–740 mm), todėl ją lengviau pasiekti žemesniems vairuotojams, nors aukštesniems gali tapti ankštoka ilgesnėse kelionėse. Pritraukti vairai diktuoja atsipalaidavusią sėdėseną, tačiau greitkelyje pajusite vėjo spaudimą į krūtinę – priminimas, kad šis motociklas buvo sukurtas ne tik komfortui, bet ir stiliui.

Intruder spalvų paletė – juoda, tamsiai raudona, mėlyna ir raudona – kukli, todėl mechaniniai mazgai gali dar labiau išryškėti. Blizgios chromo detalės pritaikytos saikingai, padailindamos išmetimo kolektorius bei vožtuvų dangtelius, bet neužgoždamos bendros išvaizdos. Tai motociklas, kuris gražiai sensta – jo dizainas išvengė pernelyg įmantrių detalių, dažnai sendinančių 10-ojo dešimtmečio kruizerius.

Variklis: didelis sukimo momentas ir išliekantis charakteris

Intruder širdyje plaka 1 360 kub. cm (83 kub. col.) oro/aliejaus aušinamas V dviejų cilindrų variklis, kurio akcentas – stiprus žemas sukimo momentas, o ne aukštų sūkių šou. 84,8 lb-ft (115 Nm) sukimo momentas pasiekiamas vos ties 3 200 aps./min, todėl vos pasukus akseleratorių pajusite, kaip Intruder šokteli į priekį. Suzuki inžinieriai tai pasiekė pasitelkdami 3 vožtuvų kiekvienam cilindrui sistemą (du įsiurbimo, vienas išmetimo), kuri pagerina oro srautą, nesudėtingai prižiūrima.

1997 m. perėjimas nuo 4 laipsnių prie 5 laipsnių pavarų dėžės buvo lūžis. Ankstesniems (1987–1996 m.) modeliams reikėdavo dažnai perjunginėti pavaras, kad palaikytų reikiamą galią, o 5 pavarų dėžė pridėjo ramesnę viršutinę pavarą, sumažindama variklio apsukas važiuojant užmiestyje apie 300 aps./min ties 70 mph (113 km/h). Pagerėjo ir degalų sąnaudos – vėlesni modeliai galėjo pasiekti maždaug 47 MPG (5,0 l/100 km).

Karbiuratorių darbas šiek tiek nedailus – iki maždaug 2 500 aps./min akseleratoriaus reakcija gana vangoka, bet varikliui pabudus, jis sklandžiai traukia be streso. Išmetimo garsas nėra garsus, nes kompensaciniai švaistikliai sumažina vibracijas, tačiau tylus jo taip pat nepavadinsi. Tai variklis, kuris neprašo, kad jį suktumėte iki raudonojo diapazono, – jam patogiausia 3 000–4 500 aps./min ruože, nesvarbu, ar greit manevruojate miesto spūstyse, ar stovite prie šviesoforo.

Valdymas: stabilumas užgožia sportiškumą

Nesileiskite apgaunami „chopper“ silueto – Intruder valdymas judresnis, nei gali pasirodyti. Siaura priekinė padanga ir 63,8 colio (1 620 mm) ratų bazė suteikia netikėtai gerą stabilumą tiesiai važiuojant, o žemai esantis svorio centras palengvina manevravimą mažu greičiu. Vis dėlto vairo geometrija (6,5 colio / 165 mm poslinkis) reikalauja aiškesnės vairuotojo komandos. Lėtai važiuojant, priekinė šakė gali „nusvirti“ į šoną, tarsi staigiai norėtų pasukti iki galo.

Jeigu paspausite stipriau, minkšta pakaba atskleis savo ribas. 41 mm teleskopinė šakė stabdant pastebimai grimzta žemyn, o du galiniai amortizatoriai (reguliuojami pagal apkrovą) itin stengiasi sušvelninti aštresnius nelygumus. Kardanas (veleninis pavaros perdavimas) sukelia vadinamąjį „pakilimo“ efektą stipriau akseleruojant, bet tai rečiau jaučiama nei pas kai kuriuos kitos eros kruizerius.

Stabdymas pakenčiamas, bet toli gražu ne sportinis. Vienintelis 295 mm priekinis diskas su dviporu stūmoklių suportu stokodamas „griebimo“ reikalauja tvirtesnio spustelėjimo, kad efektyviai lėtintų. Gale esantis 275 mm diskas labiau informatyvus, todėl posūkiuose lengviau dozuoti. Jei norite aštresnės stabdžių reakcijos, MOTOPARTS.store siūlo sukietintų kaladėlių ir pintų žarnelių, kurios gali žymiai pagerinti stabdymą.

Patogumas: nevienodi įspūdžiai ilgesnėse kelionėse

Projektuodama Intruder, Suzuki pirmenybę teikė išvaizdai, o ne ergonomikai. Siaura, išraiškingos formos sėdynė atrodo puikiai, bet atramos joje mažai – po valandos važiavimo pradėsite muistytis. Į priekį pastumi iš kojų paminos ir arčiau kūno trauktas vairas leidžia važiuoti gana atsipalaidavus, tačiau aukštesni vairuotojai gali jaustis suvaržyti: kojos sulenktos, alkūnės arti kūno.

Dar blogiau keleiviui: sėdynėlė gale mažesnė už mobilųjį telefoną, o keleivio paminos išdėstytos aukštai, todėl trumpesniems žmonėms tenka važiavimas sulenkus kelius aukštai. Pridėjus priekinį stiklą (populiarus papildomas aksesuaras), Intruder tampa pakenčiamas dienos kelionėms, bet tai nėra geriausias variantas ilgesniems tarpmiestiniams maršrutams.

Vibracija net ir važiuojant greitkeliu minimali – tai dovana iš Suzuki inžinierių, sumaniai subalansavusių variklį. Veidrodėliai nedreba, rankos nenutirpsta, bet menka apsauga nuo vėjo gali atimti jėgas ilgose, 75+ mph (120+ km/h) kelionėse.

Konkurentai: kaip atrodė Intruder tarp kitų

10-ajame dešimtmetyje Intruder turėjo rimtų varžovų:

• Honda Shadow 1100: Honda V dviejų cilindrų variklis veikė švelniau, o važiuoklė buvo minkštesnė, bet šešėlis** (84.8 lb-ft vs. 72.3 lb-ft) negalėjo prilygti Intruder sukimo momentui. Kardanas Suzuki suteikė pranašumą paprastesnei priežiūrai.
• Yamaha Virago XV1100: Vienšokė galinė pakaba ir skysčiu aušinamas variklis buvo modernesni, bet 60 AG atsiliko nuo Intruder 72 AG. Be to, Yamaha dizainas greičiau sensta.
• Kawasaki Vulcan 1500: 1 500 kub. cm variklis iš esmės atrodo įspūdingiau, tačiau didesnis 584 svarų (palyginti su 560 svarų Intruder) svoris prislopino jo dinamiškumą.

Intruder tarp konkurentų išsiskyrė „aftermarket“ galimybių gausa. Minimalistinis rėmas ir nesenstantis stilius tapo puikia baze įvairioms modifikacijoms – tai tikras džiaugsmas tiems, kas nori keisti ergonomiką ar pagerinti variklio charakteristikas.

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Oro/aliejaus aušinamas Intruder variklis ir kardanas užtikrina paprastesnį aptarnavimą. Pagrindiniai priežiūros patarimai:

1. Vožtuvų reguliavimas: Hidrauliniai kėlikliai eliminuoja rankinio vožtuvų reguliavimo poreikį – retas bruožas 10-ojo dešimtmečio motocikluose. Tiesiog reguliariai keiskite alyvą (10W-40) kas 3 700 mylių / 6 000 km.
2. Karbiuratorių derinimas: Mikuni BDS36 karbiuratoriai gali užsikimšti, jeigu motociklas kurį laiką stovės nenaudojamas. Naudokite karbiuratoriaus atnaujinimo rinkinį (rasite MOTOPARTS.store) ir kasmet pilkite stabilizatoriaus, kad išliktų sklandūs.
3. Kardanas: Tikrinkite galinį pavarų alyvos lygį kas 15 000 mylių (24 000 km). Naudokite 90W GL-5 tepalą – darbui reikės vos 10 minučių.
4. Stabdžiai: Kas dvejus metus keiskite stabdžių skystį (DOT 4). Dėl tvirtesnės stabdymo jėgos svarstykite pintas stabdžių žarneles.
5. Pakaba: Minkštus galinius amortizatorius galima keisti reguliuojamais „aftermarket“ variantais, kad geriau atlaikytų apkrovas.

Tokios eikvojamos detalės kaip padangos (110/90-19 priekyje, 170/80-15 gale) ir stabdžių kaladėlės yra laisvai prieinamos. Jei trokštate didesnio našumo, karbiuratorių komponentų komplektas ir papildoma išmetimo sistema gali sustiprinti vidutinių sūkių diapazoną – tik nepamirškite, kad dėl to gali padidėti degalų sąnaudos.

Pabaigos žodis

Suzuki VS 1400 GLP Intruder nėra tobulas, tačiau jo trūkumai – tai ir jo žavesio dalis. Šis kruizeris sužavi tuos, kurie vertina mechaninį paprastumą, galingą sukimo momentą ir dėmesį traukiantį dizainą. Vėlyvuosiuose (1997–2004 m.) modeliuose atsirado 5 pavarų dėžė ir patobulinta ergonomika, tačiau net ir ankstyvieji Intruder išlieka geidžiami dėl savo patikimumo.

Nesvarbu, ar restauruojate seną klasikinį modelį, ar kasdien važinėjate pamėgtu Intruder, MOTOPARTS.store rasite visas reikalingas dalis, kad ši legenda išliktų gyva – ir toliau trauktų aplinkinių žvilgsnius. Nuo našumą gerinančių detalių iki blizgių „chromuotų“ elementų – šis motociklas ragina jį puoselėti ir tobulinti. Galiausiai, koks džiaugsmas turėti legendą, jei negalite jos šiek tiek „paišdykauti“ pagal savo skonį?

---

Specifikacijų lentelė

---