Suzuki SV 650 S (1999–2002): V formos vidutinio svorio motociklas, pakeitęs universalumo suvokimą

Įvadas

Kai Suzuki 1999 m. pristatė SV 650 S, tai nebuvo tiesiog dar vienas motociklas – gimė tikras kultinis modelis. Šis pusiau apgaubtas V dviejų cilindrų motociklas meistriškai suderino sportišką veržlumą su kasdiene praktiška, tapdamas etalonu vidutinio svorio klasėje. 1999–2002 m. gamybos laikotarpiu SV 650 S pelnė „visiems gyvenimo atvejams tinkamo“ motociklo reputaciją: jis galėjo nudžiuginti vingiuotuose užmiesčio keliuose, ramiai vežti į darbą ir net prireikus leistis į lengvas keliones. Pažvelkime, kodėl ši karta išlieka įdomi šiandieniams vairuotojams ir kuo ji toliau įkvepia pirkėjus rinktis įvairias modifikacijas.

---

Dizainas ir ergonomika: sportiška laikysena su kasdieniu komfortu

SV 650 S dizainas iš karto pabrėžia jo praktišką paskirtį. Dvigubi projektoriniai priekiniai žibintai (išskirtinis „S“ versijos bruožas) šviečia pro kompaktišką apdailą, kuri ne tik atrodo dailiai, bet ir išties suteikia juntamą apsaugą nuo vėjo važiuojant greitkeliais. Iš aliumininio rėmo sukonstruota trelio konstrukcija ne tik lengva (169 kg sausas svoris), bet ir akį traukianti, suteikianti motociklui technologiškai pažangaus, sportiško charakterio.

Vairo padėtis – tikras meistriškumo pavyzdys. Rankenos, montuojamos po viršutine šake, ir 805 mm (31,7 col.) sėdynės aukštis užtikrina pakankamai sportišką pojūtį, tačiau vis tiek leidžia važiuoti gana vertikaliai ir be didelio nuovargio. Dviejų lygių sėdynė su siauresniu priekiniu kraštu leidžia lengviau nuleisti koją ant žemės žemesnio ūgio vairuotojams, o tekstūrinė vinilinė apmušalų medžiaga suteikia netikėtai komfortišką sėdėjimą. Ryškūs to laikotarpio spalvų variantai – ypač legendinė Suzuki geltona su juodomis rėmo detalėmis – iki šiol traukia aplinkinių žvilgsnius.

---

Variklis ir galia: charizmatiška širdis

Pagrindinė SV 650 S jėga – 645 cm³ 90° V dviejų cilindrų variklis, kuriame dera rafinuotumas ir tikras moto charakteris. DOHC paskirstymo sistema bei skysčiu aušinama konstrukcija (tuo laikotarpiu neįprasta vidutinei klasei) leidžia išvystyti 70 AG ties 9 000 sūk./min. ir 62 Nm sukimo momentą ties 7 500 sūk./min. Vis dėlto vieni skaičiai neperteikia tikro jausmo.

Vos pasukus akceleratorių, juntamas tolygus traukos pliūpsnis jau nuo 3 000 sūk./min. 90° V cilindrų kampas išgauna savitą, vos nelygų išmetimo garsą: žemas dundesys laisva eiga pereina į metalinį kauksmą artėjant prie maksimalių apsukų. Mikuni BDSR39 karbiuratoriai (vėliau pakeisti įpurškimo sistema vėlesnėse kartose) užtikrina aštrią reakciją į akceleratoriaus judesį, nors kartais reikalauja suderinimo – tai gali būti puiki proga įsigyti aukštos kokybės akceleratoriaus trosus iš mūsų asortimento.

Galingumo rodikliai iki šiol atrodo solidžiai: - 0–100 km/val. (0–62 mph): 3,8 sekundės
- Maksimalus greitis: 204 km/val. (127 mph)
- Degalų sąnaudos: 4,65 L/100 km (50,6 JAV mylios už galoną)

6 laipsnių pavarų dėžė veikia itin sklandžiai, tačiau kai kurie vairuotojai montuoja papildomą greitąją pavarų perjungimo sistemas (quickshifter), kad motociklas būtų dar veržlesnis. Galinė pavara (15/44 žvaigždutės) gerai suderina dinamišką pagreitį ir pakankamai ramaus važiavimo galimybes magistralėje ties 120 km/val. (75 mph).

---

Važiuoklė ir stabdžiai: lengvas valdymo tikslumas

Sverdamas vos 189 kg (šlapias svoris), SV 650 S atrodo tarsi natūralus tavo kūno tęsinys. 1 420 mm (55,9 col.) ratų bazė ir 25° išvirtimo kampas suteikia manevringumą, bet išlaiko stabilumą posūkių metu. Motociklas lengvai „metasi“ į posūkius ir išlieka užtikrintas juose.

Pakabos komponentai nėra pernelyg sudėtingi, tačiau puikiai dera tarpusavyje:
- Priekyje: 41 mm teleskopinė šakė su reguliuojama išankstine spyruoklės įtampa (489 ml SAE 5W-20 alyvos)
- Gale: 7 padėčių išankstinės apkrovos reguliavimas, 125 mm (4,9 col.) eiga

Padangų pasirinkimas labai veikia valdymo pobūdį. Standartiškai montuojamos 120/60ZR17 priekyje ir 160/60ZR17 gale užtikrina patikimą sukibimą, tačiau perėjus prie naujesnės kartos radialinių padangų galima gerokai padidinti pasitikėjimą posūkiuose.

Stabdžių sistema pakankama labiau ramiam, o ne itin agresyviam važiavimui:
- Priekyje: Dvigubi 290 mm diskai su dviejų stūmoklių Tokico suportais
- Gale: Vienas 240 mm diskas

Nors kasdieniams poreikiams to pilnai užtenka, sportiškesnio važiavimo mėgėjai dažnai montuoja plienines stabdžių žarneles ir aukštos kokybės kaladėles iš mūsų asortimento.

---

Eksploatacija: gyvenimas su SV

Praktiškumas – tikroji SV 650 S stiprybė. 16 l (4,23 gal.) kuro bakas leidžia nuvažiuoti daugiau nei 300 km (186 mylias), o pakankamai tiesi (bet ne per daug) sėdėsena padeda išvengti nuovargio ilgesnėse kelionėse. Skaitmeninis prietaisų skydelis (savo laikui inovatyvus) turi du trip skaitiklius bei pavaros indikatorių, nors kai kas mėgsta įsidiegti papildomą tachometrą, kad galėtų dar tiksliau stebėti variklio apsukas.

Patikimumas – dar vienas šio modelio pliusas. Skysčiu aušinama jėgainė neperkaista stovint eismo spūstyse, o grandinė (525 tipo, 108 narelių) su tinkama priežiūra tarnauja ilgai, kartais net virš 20 000 km. Populiarios papildomos įrangos pavyzdžiai:
- LED apšvietimo rinkiniai didesniam matomumui
- Papildomi išmetimo sistemos sprendimai, išryškinantys V dviejų cilindrų garsą
- Gelinės sėdynės ilgesnėms kelionėms

---

Konkurentai: kaip SV atrodė prieš varžovus

Tuo metu SV 650 S tekdavo susidurti su rimtais konkurentais:

1. Kawasaki Ninja 650R
2. Eilinis dviejų cilindrų variklis vs. Suzuki V dviejų cilindrų
3. Veikia švelniau, bet mažiau charakterio

4. Sunkesnė važiuoklė (198 kg šlapias svoris)

5. Honda CB600F Hornet

6. 102 AG keturių cilindrų variklis, suteikiantis daugiau galios aukštose apsukose
7. Brangesnė priežiūra

8. Mažiau sukimo momento žemuose sūkiuose

9. Yamaha FZS600 Fazer

10. Kaip ir SV, pusiau apgaubtas dizainas
11. Senesnis, karbiuratorinis variklis
12. Minkštesnė pakabos sąranka

SV pranašumas slypėjo V dviejų cilindrų sukimo momente (62 Nm vs. Hornet 63 Nm, tačiau pasiekiami 1 000 sūk./min. anksčiau), lengvesnėje važiuoklėje ir žemesnėje sėdynėje. Nors jis nebuvo greičiausias savo klasėje, tačiau siūlė labiausiai įtraukiantį važiavimo pojūtį – tai aktualu ir šiandien.

---

Priežiūra: kad SV išliktų puikios formos

SV 650 S garsėja nedidele priežiūros našta, tačiau atidus šių mazgų tvarkymas leis naudotis motociklu ilgus metus:

Variklio priežiūra
- Alyvos keitimas: Kas 5 000 km (3 100 mylių) su 10W-40 sintetine alyva
- Vožtuvų tarpelio tikrinimas: Kas 24 000 km (15 000 mylių)
- Įsiurbimas: 0,10–0,20 mm (0,004–0,008 col.)
- Išmetimas: 0,20–0,30 mm (0,008–0,012 col.)
- Aušinimo skystis: Keisti kas 2 metus (talpa 1,6 l)

Važiuoklė ir transmisija
- Grandinės įtempimas: Kas 500 km (310 mylių); tarpas 25–35 mm (1,0–1,4 col.)
- Padangų slėgis:
- Priekis: 2,25 bar/33 psi
- Galas: 2,5 bar/36 psi
- Šakės alyva: Keisti kas 20 000 km (12 400 mylių)

Dažnos modifikacijos
- NGK CR8EIX iridžio žvakės: Geresnis užvedimas šaltu oru
- Iš aliuminio frezuotos galinės pakojos: Reguliuojamos pakojos sportiškesniam važiavimui
- Plieninės pintos stabdžių žarnelės: Tvirtesnis stabdžių rankenėlės pojūtis

---

Išvada: nesenstanti trauka ir šiandienos galimybės

Per dvidešimt metų SV 650 S žavesys nė kiek nesumažėjo – o kai kam, elektroninių pagalbų eroje, jo analogiškas paprastumas netgi įgyja naują žavesį. Tai motociklas, kuris apdovanoja įgūdžius, tačiau per daug nebaudžia pradedančiųjų; jis vienodai puikiai jaučiasi miesto spūstyse ir kalnų serpantinuose.

Kas daro SV 650 S ypatingą šiandien? Ne tik autentiškos epochos galimybės, bet ir didžiulės personalizavimo galios. Nesvarbu, ar tai būtų slankmačiai šonuose apsaugai nuo kritimų stovėjimo aikštelėse, ar pilna lenktyninė išmetimo sistema – MOTOPARTS.store siūlo reikiamas detales, kad kiekvienas SV taptų unikalus. Gyvename vienkartinių daiktų laikais, o šis Suzuki įrodo, kad kai kurie sprendimai su laiku tik gerėja – ypač kai turi tinkamus atnaujinimus.

---

Specifikacijų lentelė

---