Suzuki RMX450Z (2010–2019): nepakankamai įvertintas Enduro karys

Įvadas

Suzuki RMX450Z yra viena įdomiausių „geriausiai saugomų paslapčių“ enduro pasaulyje. Ji gimė iš Suzuki motokroso čempiono – RM-Z450 – DNR, tačiau perėjo tikrai įdomią transformaciją, kad taptų takus užkariaujančiu specialistu. 2010–2019 metais ji rado nišą tarp vairuotojų, vertinančių Suzuki patikimumą ir lenktynėms pritaikytą našumą. Po ilgų dienų, praleistų kovojant su akmenuotomis upių vagomis, siaurais vienos vėžės takais ir atvirais žvyrkeliais, paaiškėja vienas dalykas: tai ne tiesiog prigesintas motokroso motociklas su žibintais. Tai tikslingai enduro poreikiams sukurtas „ginklas“, nusipelnęs kur kas platesnio dėmesio.

Dizaino filosofija: MX ištakos ir takų pragmatika

Vos pažvelgus į RMX450Z, jis atrodo toks pat agresyvus kaip ir motokroso modelis, iš kurio jis kilo. Ryškus, kampuotas Champion Yellow kėbulas (vėlesniuose modeliuose su juodais / mėlynais akcentais) iškart išduoda Suzuki lenktyninį paveldą. Tačiau atidžiau įsižiūrėjus, enduro pritaikymai akivaizdūs:

• 18 colių galinis ratas: būtinas, kad sugertų bekelės nelygumus, palyginti su 19 colių MX ratais
• Apšvietimo komplektas: stebėtinai ryškus gamyklinis žibintas ankstyvo ryto išvažiavimams
• 6,2 l degalų bakas: identiškas RM-Z450, dėl to daug kas renkasi talpesnius papildomus bakus (plačiau apie tai vėliau)
• Elektrinio ir kojinio starterio derinys: tikras išsigelbėjimas užgesus įkalnėje

Aliuminis dvigubų lonžeronų rėmas išlaiko RM-Z geometriją, bet turi subtilių lankstumo patobulinimų važiavimui bekelėje. Su 123,5 kg (šlapio svorio) jis toli gražu nėra plunksnelė, tačiau dėl masės centravimo jaučiasi lengvesnis, nei rodo skaičiai.

Variklio charakteris: kontroliuojamas įsiūtis

449 cm³ vieno cilindro DOHC variklis yra ta vieta, kur Suzuki inžinieriai pritaikė rimtą magiją. Remiantis pagrindine RM-Z architektūra, patobulinimai yra šie:

• Perdarytas vožtuvų krumpliaračių profilis: žemesniuose ir vidutiniuose sūkiuose „švelnesnis smūgis“ nei pas MX brolį
• Platesnio diapazono 5 pavarų dėžė: tarpai tarp 2 ir 3 pavarų itin patogūs bekelėje
• SCEM danga cilindrui: Suzuki Composite Electrochemical Material danga pagerina šilumos išsklaidymą ir patvarumą

Paspauskite starterį (arba spyriokite, jei jums patinka klasika), ir variklis atgyja su charakteringu keturtakčiu dūžiu. Sunkiose techninėse atkarpose Keihin kuro įpurškimas užtikrina sklandžią akceleraciją be pernelyg staigių trūkčiojimų, varginančių vairuotoją. RMX turi saldųjį tašką tarp 5 000 ir 8 000 aps./min., kur užtenka sukimo momento pakelti priekinį ratą per rąstus, o taip pat užtektinai apsukų išlaikyti pagreitį smėlingoje trasoje.

Metriniai ir imperiniai galios rodmenys:
- Cilindro skersmuo x stūmoklio eiga: 96 x 62,1 mm (3,8 x 2,4 in)
- Suspaudimo laipsnis: 11,6:1 (draugiškas paprastiems degalams)
- Maksimali galia: apie ~50 AG (37 kW) – kukliau nei MX modeliuose

Pakaba ir valdymas: Showa bekelės reguliavimo meistriškumas

Suzuki bendradarbiavimas su Showa sukūrė itin solidžią pakabos sistemą, kurią drąsiai galima vadinti RMX pažiba:

Priekyje: 47 mm apverstos šakės (250 mm eiga)
Gale: amortizatorius su atskira talpa ir svirtimi (270 mm eiga)

Gamykliškai sureguliuota pakaba labiau tinka techniškiems ruožams, nei agresyviam važiavimui motokroso trasoje. Atliekant bandymus, priekinė dalis stabiliai „skanavo“ akmenis, o galinė – išliko stabili stipriai akseleruojant iš posūkių. Greitesniems vairuotojams užtenka šiek tiek didinti suspaudimo slopinimą (patogiai reguliuojamą sraigteliais), kad motociklas virstų tikru dykumų žvėrimi.

Geometrijos ypatybės:
- Šakės kampas / išvirtimas: 29°18’ / 129,5 mm (5,1 in)
- Ratų bazė: 1481–1495 mm (58,3–58,9 in) priklausomai nuo gamybos metų
- Prošvaisa: 320 mm (12,6 in) – apačios apsauga neprivaloma, bet rekomenduojama

Ergonomika: aukštų vairuotojų džiaugsmas

Sėdynės aukštis, siekiantis 955 mm (37,6 in), iš pradžių gali gąsdinti žemesnius vairuotojus. Vis dėlto siauras profilis ir strategiškai išdėstytos pakojos (370 mm nuo sėdynės) sukuria patogią stovėjimo poziciją, didinančią pasitikėjimą. Svarbiausi akcentai:

• Renthal Fatbar suderinami laikikliai: paprasta modifikacija, suteikianti galimybę personalizuoti rankenas
• Atverčiamas oro filtro dangtelis: apie 5 minutės filtro keitimui – net nereikia įrankių
• Skaitmeninis prietaisų skydelis: galima perjungti tarp „Standartinio“ (greitis, laikas) ir „Sportinio“ (rato laikas, vidutinis greitis) režimų

6,2 l (1,6 JAV gal.) degalų bakas leidžia nuvažiuoti apie 80–100 km (50–62 mi), priklausomai nuo sąlygų. Patyrę savininkai dažnai renkasi papildomus 3 l bakus, nes tai reikšmingai nepakeičia motociklo balanso.

Konkurencija: kaip jis atrodo palyginus

Dešimtmetį trukusi RMX450Z gamyba statė jį tiesiai prieš:

1. KTM 450 EXC

• Privalumas KTM: lengvesnis (113 kg / 249 lbs), šešių pavarų dėžė
• Privalumas Suzuki: tolygesnis galios perdavimas, mažesnės eksploatacinės išlaidos

2. Honda CRF450X

• Privalumas Honda: neprilygstamas patikimumas, didesnis 8,7 l bakas
• Privalumas Suzuki: pranašesnė gamyklinė pakaba techniškiems ruožams

3. Yamaha WR450F

• Privalumas Yamaha: elektrinis starteris (nuo 2015 m.), platesnis atstovybių tinklas
• Privalumas Suzuki: agresyvesnis važiuoklės atsakas, geresnis gamyklinis apšvietimas

Kodėl verta rinktis RMX? Jis siūlo ypatingą pusiausvyrą tarp motokroso intensyvumo ir patogaus valdymo. Nors jis nėra lengviausias ar galingiausias, Showa pakaba ir variklio charakteris padaro jį mėgstamiausiu tarp techninių bekelės ruožų entuziastų.

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą

RMX450Z atsidėkoja už drausmingą priežiūrą. Svarbiausi aspektai:

1. Alyvos keitimas
2. Intervalas: kas 15 variklio darbo valandų arba kas 500 km (310 mi)
3. Talpa: 1,1 l (1,16 qt) kartu su filtro keitimu

4. Patarimas: naudokite originalią Suzuki 10W-40 SEMI-SYN alyvą, kad išlaikytumėte optimalią sankabos veiklą

5. Oro filtras

6. Valykite kas 2–3 važiavimus dulkėtose sąlygose

7. Patarimas: rinkitės dvigubo sluoksnio putų filtrą su No-Toil alyva, kad priežiūra būtų lengvesnė

8. Vožtuvų patikra

9. Kas 30 valandų arba 1 000 km (621 mi)

10. Shim-under-bucket reguliavimas reikalauja mechaninių įgūdžių

11. Pakabos priežiūra

12. Šakių alyvą keisti kas 100 valandų
13. Amortizatorių perrinkti kas 200 valandų

MOTOPARTS.store rekomendacijos:
- Apsauginės plokštės: aliuminio apsaugos jautrioms variklio dalims
- Stabdžių patobulinimai: metalizuotos kaladėlės geresniam stabdymui šlapiomis sąlygomis
- Perdavimo komplektai: 13/51 žvaigždutės, pritaikytos važiuoti tankiais miško keliukais
- LED apšvietimas: 30 % ryškesnis nei gamyklinis bei mažiau eikvoja energijos

Išvada: pamirštas varžovas

Suzuki RMX450Z nėra tiesiog reliktas pačius ištikimiausiems Suzuki gerbėjams – tai puikus pasirinkimas vairuotojams, vertinantiems:

• Nuspėjamą galios perdavimą vietoje didžiausio AG siekio
• Išskirtinę gamyklinę pakabą techniškiems bekelės takams
• Dvigubo užvedimo sistemą, praverčiančią esant toli nuo civilizacijos

Nors naujesni modeliai turi daugiau šiuolaikinių technologijų, RMX paprastumas tampa privalumu tiems, kas mėgsta individualizuoti motociklą pagal save. Nesvarbu, ar prikeliate 2010-ųjų modelį, ar tobulinate 2019-ųjų versiją, MOTOPARTS.store siūlo platų detalių asortimentą, kad šis autsaideris taptų jūsų asmeniniu bekelės čempionu.

---

Specifikacijų lentelė

---