Suzuki GSX-R 750 (2004-2005): Paskutinis tikras supersporto simbolis

Įvadas: Lenktynių trasoje kalta legenda

Kai „Suzuki“ 1985-aisiais pristatė pirmąjį GSX-R750, jie iš esmės pakeitė supersporto klasės taisykles. Po dviejų dešimtmečių, 2004–2005 m. GSX-R750 K4/K5 modeliai pasirodė kaip to palikimo šventė – ištobulintas, aštrus aparatas, balansuojantis tarp 600 cm³ vikrumo ir litrinio variklio žiaurios jėgos. Važiuoti šiuo motociklu yra tarsi persikelti laiku į inžinerinio aistros etapą, kur kiekvienas komponentas tarnauja vienam tikslui.

20 metų sukakties modelis (2005) ir itin reta Barry Sheene Replica (išleista vos 50 vienetų) suteikė nostalgiškų potėpių, tačiau net ir bazinė versija jau buvo pareiškimas. 145 AG iš 749 cm³ keturių cilindrų eilinio variklio, titaninių vožtuvų rinkinys ir važiuoklė, lengvesnė nei daugelio šiuolaikinių 600-ukų, – GSX-R nebuvo tik reliktas, o priminimas, kodėl 750 cm³ klasė kadaise karaliavo lenktynėse.

Važiavimo įspūdžiai: Kai inžinerija susitinka su instinktu

Nugalėtojo pulsas

Užvedus GSX-R750, variklis pažadina metalinį skubos jausmą. Tas 749 cm³ keturių cilindrų eilinis motoras ne tik galingas – jis gyvas. Skirtingai nuo ūmios 600-ukų technikos, sukimo momentas pasirodo anksti, stipriai traukdamas nuo maždaug 5 000 aps./min ir crescendo pasiekdamas ties 12 800 aps./min. SDTV degalų įpurškimo sistema (savo laiku 2004-aisiais dar buvusi retenybė) reaguoja taip jautriai, kad gali pamiršti, jog tai ne naujausias modelis.

Posūkiuose GSX-R elgiasi tarsi perskaitytų tavo mintis. Aliuminė dviejų svirčių rėmo konstrukcija ir visiškai reguliuojama „Showa“ pakaba (priekyje 43 mm apverstos šakės, gale amortizatorius su rezervuaru) pasiekia retą pusiausvyrą: pakankamai standi, kad atsiskleistų trasoje, bet tuo pačiu gana minkšta, jog patogiai važiuotum per duobėtus kelius. Agresyviau įsukus į posūkį, „Bridgestone Battlax“ padangos patikimai sukabina su danga, o siauras kuro bakas leidžia lengvai keisti svorį.

Bet tikrasis stebuklas – stabdžiai. „Tokico“ radialinio tvirtinimo keturių stūmoklių suportai „įsikanda“ į 300 mm diskus chirurginiu tikslumu. Kaip yra pasakojęs vienas bandytojas: „Kartą teko staigiai stabdyti per tropinę liūtį, klampojant beveik per balą. GSX-R stabdė taip, lyg siektų atkeršyti bet kokiam judėjimui pirmyn.“

Ergonomika: Netikėtai patogus kasdien

Sėdynės aukštis – 825 mm (32,5 col.), tai daugiau nei pas daugelį litrinių motociklų, tačiau vairavimo padėtis ne tokia kraštutinė, kaip tikėtumėtės. Vairo laikikliai (clip-ons) žemi, bet ne taip, kad lūžtų riešai; kojų atramos irgi iškeltos, kad netrukdytų posūkyje, tačiau kasdien nesukelia didelio diskomforto. Didžiausia staigmena – vėjo apsauga. Dvigubi „Suzuki“ žibintai ir siauras aptakas pjauna orą taip efektyviai, kad 160 km/val. (100 mph) jausis kaip 100 km/val.

Specialūs leidimai: Nostalgiški, bet su aštriu charakteriu

20 metų sukakties modelio mėlynai baltas dažymas – pagarba „Suzuki“ aštuntojo dešimtmečio lenktyniniams dažymams, o britų rinkai skirta Barry Sheene Replica atsisako praktiškumo vardan anglies pluošto akcentų ir numeruotos plokštelės. Nei vienas jų neprideda papildomos galios, bet abu įrodo, kad kai kurios legendos su metais tik dar labiau bręsta.

Konkurencija: 750 cm³ „Vienaragis“ kraštutinumų pasaulyje

Palyginus su 600 cm³ varžovais

2005 m. lengvosios klasės topuose karaliavo „Yamaha R6“ ir „Honda CBR600RR“. Tačiau siekiant išspausti galią iš 600-ukų, neretai tenka maigyti pavaras iki 15 000 aps./min. GSX-R750 iš to juokiasi: dėl didesnio vidutinio sūkių diapazono sukimo momento užtenka pamažinti pavarų perjungimų ir greičiau išsukti iš posūkių. Su 20 % daugiau sukimo momento ties 8 000 aps./min, jis iškeliauja iš posūkio kaip garvežys, be didelių riešo manevrų. Patyrę sportininkai trasose gali prilygti litriniams konkurentams vien užlaikydami didesnį posūkio greitį.

Prieš litrinius milžinus

Palyginus su „Suzuki“ GSX-R1000, 750-ukas atrodo lyg plunksnelė. 163 kg (sausas svoris) – 15 kg mažiau nei „tūkstantis“, o ratų bazė 30 mm trumpesnė. Iš to gaunamas motociklas, kuris posūkiuose elgiasi kaip 600-ukas, bet netiesiosiose neatsilieka. Kaip sakė vienas žurnalistas: „Kam grumtis su litriniu, kai 750 šoka?“

Nepralenkiamas vidurio svorio motociklas

„Kawasaki ZX-6R 636“ bandė užpildyti tarpą, bet tų papildomų 37 cm³ nepakako, kad priartėtų prie GSX-R palikimo. Šiandien, kai 750 cm³ klasė beveik išnyko pas kitus gamintojus, 2004–2005 m. modeliai tebelieka vienaragiu – paskutiniu iš veislės, kuri nelinko prie kompromisų.

Priežiūra: Kaip išsaugoti legendą gyvą

Pagrindai: Patikimumas su išlygomis

GSX-R750 variklis garsėja tvirtumu – daugelis egzempliorių be didesnių remonto darbų viršija 50 000 km ridą. Tačiau apleisti jo nevalia. Svarbiausia:
- • Alyvos keitimas: kas 5 000 km (3 100 myl.) naudojant sintetinę 10W-40.
- • Vožtuvų reguliavimas: kas 24 000 km (15 000 myl.). Šim-po kaušeliu (shim-under-bucket) konstrukcija nėra pati draugiškiausia savamoksliams, bet tarpai gana pakantūs (0,10–0,20 mm įsiurbimui ir 0,20–0,30 mm išmetimui).
- • Grandinės priežiūra: #525 tipo O-žiedinė grandinė gali atlaikyti net 20 000+ km, jei kas dvi savaites ji reguliariai valoma ir tepama.

Patobulinimai: Atrakinkite slypinčią jėgą

• • Išmetimo sistema: Originalų duslintuvą pakeiskite lengvu priedu (pvz., „Yoshimura“ replikomis iš MOTOPARTS.store) – atsikratysite 3 kg svorio ir išryškinsite tą nepriekaištingą keturių cilindrų garsą.
• • Pakabos reguliavimas: „Showa“ elementai yra visiškai reguliuojami. Investavus apie 200 $ į standesnę spyruoklių komplektaciją, trasiniai įgūdžiai pagerėja akivaizdžiai.
• • Stabdžių trinkelės: Standartinės „Tokico“ trinkelės linkusios kaisti. Rinkdamiesi aukštos kokybės sintetuotas trinkeles, gausite stabdymo jėgą, artimą šiuolaikiniams modeliams.

Į ką atkreipti dėmesį

• • Generatorius (statorius): Ankstyvieji K4/K5 kartais turi problemų su silpnomis krovimo sistemomis. Reguliariai tikrinkite įtampą; naudinga investicija – patikimesnis neoriginalus statorius.
• • Aušinimas: Trapecijos formos radiatorius yra gana efektyvus, bet aušinimo skystį patartina keisti kas 2 metus, kad išvengtumėte korozijos.

Išvada: Motociklas, nepavaldus laikui

2004–2005 m. GSX-R750 nėra tiesiog motociklas – tai manifestas. Elektronikos pagalbų ir vienadienio dizaino eroje jis primena, kad tikroji inžinerija gali peržengti trumpalaikius mados šūksnius. Nesvarbu, ar siekiate išgauti tobulą kelio linkį trasoje, ar sekmadienio pasivažinėjimo malonumą, GSX-R kviečia šypsotis kaskart atsukus rankeną. O kai ateina metas tobulinti, atnaujinti ar prikelti jį naujam gyvenimui – MOTOPARTS.store rasite viską, ko reikia, kad ši legenda ir toliau riaumotų.

„Ar tai geriausias GSX-R iki šiol? Patikėkit – taip ir yra.“

Specifikacijų lentelė