Suzuki GSX-R 750 (1987-1989): Vidutinio svorio sportbaiko legendos sugrįžimas

Introduction

Kai Suzuki 1987–1989 m. pristatė GSX-R 750, jie ne šiaip sukūrė dar vieną motociklą – jie sukūrė visos modernios sportbaiko koncepcijos pamatą. O dabar, po daug metų, kai vėl užsėdu ant šio simbolinio motociklo, mane iškart stebina, koks jis gyvas palyginus su šiuolaikiniais, elektronika užgrūstais superbike’ais. 749 kub. cm keturių cilindrų eilės variklis atgyja su mechaniniu skambesiu, o aliejaus ir oro aušinamas „širdies“ plakimas maloniai juntamas per vairą – viskas signalizuoja, kad čia laukia grynas, analogiškas adrenalinas.

Tai nebuvo tiesiog japoniškas greičio aparatas. Šis GSX-R 750 faktiškai sukūrė „vidutinio svorio superbike“ kategoriją, savo galios ir tvarkymo deriniu daugeliui tapdamas tobulu sportininko variantu. Panagrinėkime, kodėl būtent ši karta yra tikras šventas Gralis klasikinių sportbaikų gerbėjams.

Design & Ergonomics

GSX-R stilius rėkia 9-ojo dešimtmečio sportbaiko revoliucija. Pilno apipavidalinimo kėbulas su dvigubais stačiakampiais žibintais atrodo savitai senoviškas, bet sykiu „kietas“ net 2024-aisiais – kaip retro žaidimų konsolė, kuri vis dar pranoksta daugelį naujovių. Tiesa, sausai sverdamas apie 222 kg (489 svarus), šiuolaikišku plunksniniu motociklu jo nepavadinsi, bet masės centras išdėstytas taip, kad nulipus nuo šoninės kojelės sunkiu jis visai neatrodo.

Važiuojantys poza – tarsi hibridas tarp senųjų, kiek statesnių laikysenų ir dabartinių, lenktynėms pritaikytų prisiglaudimų. 735–795 mm (28,9–31,3 col.) sėdynės aukštis tinka daugeliui, nors jos paminkštinimas, deja, labiau primena medinį suolelį nei šiuolaikinius ergonomiškus balnus. Į apačią nuleisti vairo „clip-on“ laikikliai verčia palinkti maždaug 45 laipsniais į priekį – užtektinai agresyviai, kad galėtum mėgautis sportišku važiavimu, bet dar ne taip, kad prieš kelionę reikėtų daryti jogos mankštą.

Engine Performance: The Sweet Spot

749 kub. cm keturių cilindrų eilės variklis yra tikrasis šio motociklo perlas. Sukdamas apie 100 AG (74 kW) prie alkūninio veleno, jis jėgą paduoda ypač tolygiai maždaug nuo 6 000 sūkių iki pat 11 500 aps./min ribotuvo. Šių laikų vairuotojus karbiuratorinis maitinimas galbūt kiek nustebins – jokių elektronikų, tik keturi Mikuni BST34SS karbiuratoriai, kurie rankenos pasukimą paverčia skardžiu oro įtraukimu.

Įspūdingiausia – kaip sklandžiai ši jėga panaudojama. Skirtingai nei šiuolaikiniai 600 kub. cm agregatai, kurie galingiausią smūgį turi tik viršutiniuose sūkiuose, GSX-R turi ilgesnio eigos stūmoklius (70,0 x 48,7 mm), tad sukimo momentas ateina anksčiau. Nuo maždaug 4 000 aps./min variklis traukia taip, kad ir daugelis naujausių vidutinio dydžio baikų tegalėtų pavydėti. 15/44 žvaigždučių derinys (vėlesniuose modeliuose 14/42) leidžia greit įsibėgėti, bet tuo pačiu nepadaro motociklo staigiai nevaldomo.

Važiuojant greitkeliu apie 130 km/val. (81 myl./val.) šeštame bėgyje variklis sukasi ties maždaug 7 000 aps./min. Išspaudus iki 160 km/val. (100 myl./val.) priešpriešinis vėjas pradeda riboti tempą labiau nei pats variklis. Oro ir alyvos aušinimo sistema (be didelių radiatorių, gadinančių linijas) vis dar dirba stebėtinai efektyviai, nors ilgiau stoviniuojant kamščiuose teks stebėti temperatūros rodyklę.

Handling: Raw Communication

Šiuolaikiniai sportbaikai vairuojami tarsi dirbtinio intelekto valdomos raketos – jie neįtikėtinai pajėgūs, bet kartais stokojama ryšio su motociklu jausmo. GSX-R 750 primena, kad valdymo malonumas kadaise buvo savotiškas pokalbis tarp vairuotojo ir technikos. 43 mm tradicinės kongruojančios šakės (vėlesni modeliai turėjo 41 mm) ir dvišokė galinė pakaba (dar be „Uni-Trak“ tipo) perduoda kiekvieną kelio nelygumą tiesiai motociklininkui.

Greityje užmetus motociklą į posūkį, jis stebėtinai lengvai „šoka“ į trajektoriją, nors žiūrint į jo svorį to nesitikėtum. 108 grandies grandinė suka galinį ratą, kuris reaguoja į vairavimo komandas beveik telepatiškai. Nuo 9-ojo dešimtmečio padangos smarkiai ištobulėjo, tačiau užmovus šiuolaikiškas (rekomenduojame Bridgestone Battlax Hypersport S22, kurių rasite MOTOPARTS.store), važiuoklė atsiskleidžia visu savo laiku nepranoktu potencialu.

Stabdžiai… atitinka to meto standartus. Dviejų stūmoklių apkabos ir 275 mm diskai reikalauja tvirtesnio spustelėjimo, ypač artėjant prie posūkio didesniu greičiu. Daugelis savininkų investuoja į metalines stabdžių žarneles ir sinteriuotas kaladėles – rekomenduojame tai norint saugiau išnaudoti visą važiuoklės potencialą.

Competition: Defining the Middleweight Class

Tuo metu GSX-R 750 turėjo išties įdomių konkurentų:

1. Honda CBR600F Hurricane (1987-1988): Patogesnis kasdienai, su skysčiu aušinamu varikliu ir aerodinamiškai tuneliuose gludintu kėbulu. Honda jautėsi labiau nugludinta, bet stokojo tos žaismingos Suzuki aistros.

2. Yamaha FZR600 (1989): Atnešė „Genesis“ variklį su penkiais vožtuvais cilindre. Pasižymėjo sklandesne galia, bet svėrė net 229 kg (505 svarus).

3. Kawasaki Ninja ZX-6 (1989): Skysčiu aušinamas, techniškai pažangus, bet pasirodė šiek tiek pavėluotai. 599 kub. cm „Kawasaki“ jėgos agregatas neturėjo tokios traukos, kokią turėjo Suzuki.

Didžioji GSX-R esmė – jis tilpo tarp 600 kub. cm žvėrių, skirtų trasoms, ir 1000 kub. cm „raketų“ gatvėms. Galima sakyti, kad dabartiniai jo giminaičiai būtų Yamaha R7 ar Aprilia RS 660 – tas pats sumanus kompromisas tarp galios ir praktiškumo.

Maintenance: Keeping the Legend Alive

Ilgus metus gyvuojantis, daugiau nei 35-erių metų sportbaikas – tai atsakomybė. Štai jūsų GSX-R 750 priežiūros atmintinė:

Vožtuvų reguliavimas
- Įsiurbimo: 0,10–0,15 mm (0,004–0,006")
- Išmetimo: 0,18–0,23 mm (0,007–0,009") ankstyvuosiuose modeliuose, vėliau suvienodinta iki 0,10–0,15 mm
Tikrinkite kas 6 000 km (apie 3 700 myl.). Reguliuodami nepamirškite pasikeisti vožtuvų dangtelio tarpinių.

Alyvos keitimas
- 4,5 l (4,8 kv. pt) kartu su filtru (rekomenduojame Motul 7100 10W-40)
- Magnetinis išleidimo varžtas padeda surinkti dėvėtų transmisijos dalių metalo drožles

Karbiuratorių priežiūra
- Valykite bent kas dvejus metus
- Oro sraigto (air screw) pradinė padėtis – apie 1,5 apsisukimo atsukus
- Apsvarstykite galimybę atnaujinti oro filtrą į daugkartinį K&N (turime mūsų parduotuvėje)

Pakabos atnaujinimas
- Keiskite šakių alyvą kas 12 000 km (apie 7 500 myl.)
- Ankstyvuosiuose modeliuose reikia maždaug 416 ml (14,1 oz) vienai šakei, vėlesniuose – 456 ml (15,4 oz)
- Komplektas progresinio standumo spyruoklių suteiks naują kokybės pojūtį

Elektros sistemos patobulinimai
- Keiskite originalias NGK JR9C/DR9EIX žvakes į iridines
- Įdiegus LED lemputes, mažėja apkrova senei įkrovimo sistemai

Conclusion: Timeless Thrills

Važinėti GSX-R 750 2024-aisiais – tai tarsi klausytis vinilinės plokštelės: gali būti truputis triukšmo ir keistų kaprizų, bet viskas tiesiog jaučiasi daug žmogiškiau. Variklio mechaninė simfonija, „neišmanūs“ stabdžiai, reikalaujantys meistriškumo, važiuoklė, kalbanti vibruodama – tai priešnuodis prieš pernelyg tobulo, skaitmeninio vairavimo madą.

Savininkams, kurie puoselėja šiuos šedevrus, MOTOPARTS.store gali pasiūlyti viską nuo to meto originalių lipdukų iki patobulinimų. Nesvarbu, ar ruošiatės atkurti kolekcinį modelį, ar ieškote unikalios platformos café racer projektui – šis GSX-R atlygina kiekvienam, pasiruošusiam skirti laiko tiek garaže, tiek ilgesnėms kelionėms.

Paskutinė mintis: 1987–1989 m. GSX-R 750 – tai ne tik motociklas, kurį paprasčiausiai vairuoji, o partneris, su kuriuo bendrauji. Kiekvienas kilometras tampa dialogu tarp žmogaus ir mašinos – savybe, vis rečiau randama dabartinių elektronikos laikų pasaulyje. Pasirūpinkite tvarkingais karbiuratoriais, laiku sureguliuotais vožtuvais, ir ši Suzuki džiugins taip, kaip jokios traukos kontrolės sistemos to niekada neatkartos.

---

Specifikacijų lentelė

---