Suzuki GSX-R 750 [1996–1997]: SRAD revoliucijos sugrįžimas

Įvadas

Dešimtojo dešimtmečio vidurys tapo sportinių motociklų istorijos lūžio tašku, o Suzuki GSX-R 750 SRAD (Suzuki Ram Air Direct) atsidūrė pačiame įvykių sūkuryje. 1996–1997 metais Suzuki ne tik atnaujino šį legendinį 750 modelį – jis buvo iš esmės perkurta. Naujoji karta maksimaliai sumažino svorį, pritaikė pažangiausias technologijas ir suteikė itin aštrią valdymo patirtį, kuri išlieka aktuali iki šiol. Neseniai turėjau galimybę praleisti šiek tiek laiko su nepriekaištingai išlaikytu ’96-ųjų GSX-R 750 ir pasidalyti įžvalgomis, kodėl šis motociklas vis dar yra subalansuoto pajėgumo etalonas – ir kodėl jį vis dar taip smagu vairuoti.

---

Dizainas ir estetika: forma, gimusi iš greičio

GSX-R 750 SRAD dizainas buvo ryžtingas atsiskyrimas nuo ankstesnių kartų. Vietoj ankstyvųjų devintojo dešimtmečio kampuotų formų čia dominavo aptakūs, aerodinamikos vamzdyne išgryninti kontūrai ir dvi į akis krintančios oro paėmimo angos šalia priekinių žibintų. Charakteriška “švilpiančios” galinės dalies forma nebuvo vien grožio sprendimas – ji laužė srauto turbulenciją ir apsunkino varžovams galimybę pasinaudoti vėjo pavėsiu trasoje.

• Rėmas: Dviejų sijų aliumininė konstrukcija buvo paremta Suzuki 500 cc GP lenktynių motociklo technologijomis, todėl motociklas neteko 20 kg (44 lbs) palyginti su 1995 m. modeliu. 179 kg (394.6 lbs) sausos masės pojūtis tuomet atrodė lyg kažkas neįtikėtino.
• Ergonomika: 830 mm (32.7") sėdynės aukštis tiko vidutinio ūgio vairuotojams, tačiau žemai nuleisti vairai ir aukštesnės pakojos aiškiai leido suprasti, kad šis motociklas kurtas agresyviam vairavimui.

---

Variklio pajėgumas: čempiono širdis

749 cc keturių cilindrų eilėje buvo kompaktiškumo šedevras. Naudojant 72 x 46 mm gręžimo ir stūmoklio eigą, jis pasiekdavo 13 500 aps./min ribą ir pagamindavo 128 AG (94 kW) prie 12 000 aps./min bei 80.5 Nm (59.4 lb-ft) sukimo momentą.

Esminės naujovės:

• SRAD indukcija: Dvi oro angos tiekė orą tiesiai į 39 mm Mikuni BDSR karbiuratorius, sustiprindamos vidutinių sūkių trauką.
• SCEM cilindrai: Nikeliu ir silicio karbidu dengtų cilindrų technologija užtikrino geresnį šilumos išsklaidymą ir leido taikyti mažesnius stūmoklių tarpus.
• Elektroniniu būdu valdomi karbiuratoriai: Solenoidu valdomas oro kanalas išlygino dujų rankenos reakciją žemuose sūkiuose – išmanus sprendimas analoginėje eroje, dar prieš plačiai įsigalint įpurškimui.

Kelyje: Pasukus dujų rankeną, GSX-R šauna į priekį su metališku gausmu. Žemiau 7 000 aps./min jis pakankamai paklusnus – kiek tik gali būti sportiniam replikui. Bet pasiekus 9 000 aps./min atsiveria visos galios atsargos ir motociklas lyg raketa pasiekia 269.6 km/val. (167.5 mph), o ketvirtį mylios įveikia per 10.6 s. Šešių pavarų dėžė begius jungia preciziškai, nors kabeliu valdoma sankaba miesto spūstyse pareikalaus stipresnės rankos.

---

Valdymas: skalpelis, kai kiti siūlo sviestinius peilius

Čia ryškiai matėsi Suzuki GP patirtis. 24 laipsnių šakės kampas ir 1400 mm (55.1") ratų bazė užtikrino stulbinamai lengvą posūkių įveikimą, o pilnai reguliuojamos 43 mm “aukštyn kojomis” šakės bei galinis amortizatorius suvalgė nelygumus nesumažindami informatyvumo.

• Stabdžiai: Dvigubi 310 mm diskai su šešių stūmoklių apkabomis priekyje 1996-aisiais atrodė revoliucingai. Pradinis bite’as šiuolaikiniais standartais gali pasirodyti kiek vangus, tačiau dideliu greičiu jie akimirksniu priverčia sustabdyti.
• Padangos: 120/70-ZR17 priekyje ir 190/50-ZR17 gale (pirmą kartą 750 klasėje) užtikrino sukibimą, kuris atrodė beribis – kol aštriuose posūkiuose pakojos nepradėdavo braižyti asfalto.

Vairuotojo įspūdžiai: Staigūs ir tikslūs posūkiai – vienas malonumas. Važiuoklė leidžia justi kiekvieną kelio nelygumą, išlaikydama pavyzdinį stabilumą net trijų skaitmenų greičiu. Tik staigiai padidinus gazą posūkyje motociklas gali trumpam sujaukti vairuotojo planus – tačiau tokiam vikriam elgesiui tai menka kaina.

---

Konkurencija: SRAD vieta tarp varžovų

1996-aisiais GSX-R 750 susidūrė su rimtais konkurentais. Štai kaip jis atrodė jų kontekste:

1. Honda CBR900RR Fireblade

• Privalumai: Lengvesnė (189 kg / 417 lbs), variklis net 893 cc, suteikiantis didelį sukimo momentą.
• Trūkumai: Mažiau preciziškas vairavimas, minkštesnė pakaba.
• Verdiktas: Fireblade dominavo gatvėje, bet GSX-R turėjo pranašumą trasoje.

2. Kawasaki ZX-7R

• Privalumai: 1996 m. patobulinta aerodinamika ir patogesnė sėdynė.
• Trūkumai: Didesnė masė (210 kg / 463 lbs), “aštresnė” galios kreivė.
• Verdiktas: Vertas varžovas, bet neturėjo tokio rafinuoto valdymo kaip Suzuki.

3. Yamaha YZF750R

• Privalumai: Lenktynių trasai pritaikytas modelis su puikiai rėkiančiu 20 vožtuvų varikliu.
• Trūkumai: Didesnės priežiūros išlaidos; neramus nedideliuose greičiuose.
• Verdiktas: Puikiai tinkantis “kelių” specialistams, bet GSX-R buvo genialus pasirinkimas tiek kelyje, tiek trasoje.

SRAD pranašumas: Suzuki galios ir svorio santykis (0.73 AG/kg) kartu su GP kilmės važiuokle padarė jį patraukliausiu pasirinkimu vertinantiems manevringumą. Jis nebuvo pats patogiausias, tačiau savo pojūčiais – pats jaudinančiausias.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti SRAD kovinėje formoje

Turint GSX-R 750 SRAD svarbu rūpestingai prižiūrėti kelis dalykus:

1. Vožtuvų reguliavimas

• Įleidimo (intake): 0.10–0.20 mm (0.004–0.008")
• Išmetimo (exhaust): 0.20–0.30 mm (0.008–0.012")
• Intervalas: Kas 24 000 km (15 000 mylių). Mažos leistinos paklaidos reikalauja itin tikslių matuoklių.

2. Alyva ir kiti skysčiai

• Variklio alyva: 2.8 l SAE 10W-40 (API SE ar aukštesnė). Sintetinė alyva sumažina susidėvėjimą aukštose apsukose.
• Aušinimo skystis: 2.55 l etilenglikolio. Kad SCEM cilindruose nesusidarytų korozija, keiskite kas 2 metus.

3. Karbiuratorių reguliavimas

• Pilot Screw: 2 1/8 apsukos. Karbiuratorius sinchronizuokite kasmet, kad išvengtumėte traukos “duobių”.

4. Grandinė ir žvaigždės

• Standartinė “čertraukė”: 16/43 (108 grandies #530). Norint staigesnės akceleracijos, vietoj 43 dantų galinės žvaigždės rinkitės 44 dantų.

5. Stabdžiai

• Skystis: DOT 4. Keiskite kasmet, kad išlaikytumėte tvirtą rankenos pojūtį.

Patarimas: Naudokite NGK CR9EIX iridžio žvakes – gausite karštesnę kibirkštį bei ilgesnį eksploatacijos laiką.

---

Išvada: palikimas gyvuoja toliau

1996–1997 m. GSX-R 750 SRAD – tai ne tik motociklas, bet ir pareiškimas. Suzuki pademonstravo, jog lengvumas bei lenktyninė technologija gali susilieti į vieną paketą, kuris džiugina trasoje ir (esant tinkamoms sąlygoms) tinka gatvėje. Šiandien SRAD laikomas kultiniu klasikos pavyzdžiu, vertinamu už savo grynumą ir analoginį žavesį.

Tiems, kas laiko šį modelį garaže, priežiūra yra meilės darbas. Tačiau vos tik sūkių rodyklė peržengia 10 000 aps./min ribą ir horizontas ima tirpti, prisimenate, kad kiekvienas į suktuką įdėtas raktas buvo to vertas.

---

Specifikacijų lentelė

---