Suzuki GSX-R 600 (2008–2010): Trasos Dvasia, Prikelta Iš Naujo

Įžanga

Suzuki GSX-R 600, motociklininkų dažnai meiliai vadinamas „Gixxer“, užima ypatingą vietą vidutinės klasės supersport istorijoje. 2008–2010 metų modelis dar labiau išgrynino Suzuki „Total Performance“ filosofiją, derindamas lenktynių technologijas su kasdiene praktiškumu. Po kelių pasivažinėjimų su šios kartos Gixxer tampa aišku, kodėl ji turi ištikimų gerbėjų būrį: tai motociklas, atsidėkojantis už tikslumą, žadinantis adrenaliną ir vis dar konkurencingas šiandieninėje, į vairuotoją orientuotoje rinkoje. Pažvelkime atidžiau, kas daro šį GSX-R tokį geidžiamą tarp gryną sportiškumą vertinančių vairuotojų.

---

Dizainas ir aerodinamika

2008 m. perdirbtas GSX-R 600 dizainas akivaizdžiai atitrūko nuo ankstesnių kartų. Suzuki inžinieriai siekė sukurti efektyvesnę aerodinamiką – platesnės priekinės apdailos zonos aplink vairą sumažino turbulenciją, o trijų horizontaliai išdėstytų halogeninių žibintų kombinacija užtikrino ryškų apšvietimą. Centrinis projektorius veikė kaip artimųjų šviesų žibintas, o abu kraštiniai įsijungdavo tolimesniuose režimuose, praplatindami matomumą net 20%. Šalia žibintų integruotos ram-air angos nebuvo tik dėl grožio – jos tiekiamą orą efektyviai nukreipdavo į 599 cm³ keturių cilindrų variklį, mažindamos pasipriešinimą ir leisdamos pasiekti 253 km/val. (157 mph) maksimalų greitį.

Degalų bakas padidėjo iki 17 litrų (4,5 JAV galono), o tai naudingas patobulinimas ilgesnėms kelionėms. Sėdynės aukštis – 810 mm (31,9 colio) – suteikia kompromisą tarp sportiškos sėdėsenos ir prieinamumo, nors aukštesniems vairuotojams gali pasirodyti, kad siaura sėdynė verčia rankas labiau artinti prie clip-on vairo. Aštri užpakalinė apdaila ne tik puošia – joje sumontuotas ir šiuolaikiškai atrodantis LED žibintas.

---

Variklis ir dinamika

Pagrindinis GSX-R 600 „variklis“ – 599 cm³ skysčiu aušinamas keturių cilindrų agregatas, išvystantis 125 AG ties 13 500 aps./min. (su RAM oro paėmimo sistema) ir 67,7 Nm (49,9 ft-lb) sukimo momentą ties 11 500 aps./min. Didžiausias triukas? 12,8:1 kompresijos laipsnis – nepakitęs per 2008–2010 metus – kartu su Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) įpurškimu. Kiekvienas cilindras turi po du purkštukus, o žvakių gale naudojamos iridžio žvakės, užtikrinančios aštrų akceleracijos atsaką. Tačiau tikrasis smagumas prasideda nuo 9 000 aps./min.: žemesniuose sūkiuose GSX-R yra kiek santūrus, bet kai atlenki rankeną stipriau, variklis atgyja visa jėga iki pat 16 000 aps./min.

Čia taip pat randame S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) su trimis akceleratoriaus žemėlapiais:
- A režimas: Maksimali galia, puikiai tinkanti sausai lenktynių trasai.
- B režimas: Švelnesnė galia drėgniems keliams ar kasdieniam važiavimui.
- C režimas: Sumažinta galia slidžioms sąlygoms.

Nors šiuolaikinės elektroninės akseleratoriaus sistemos siūlo daugiau derinimo galimybių, S-DMS buvo novatoriškas to meto 600 cm³ kategorijai. Mechaninis slystantis sankabos mechanizmas (slipper clutch) taip pat nusipelno pagyrų – jis puikiai suvaldo staigesnius perjungimus žemyn ir padeda išlaikyti galinį ratą stabilų staigiai stabdant.

---

Valdymas ir pakaba

Aliuminio dviguba rėmo konstrukcija ir tvirtinta svirtis gale suteikia 55,1 colio (1 400 mm) ratų bazę – gerą pusiausvyrą tarp vikrumo ir stabilumo. Showa 41 mm apverstos (inverted) šakės (visiškai reguliuojamos atkirtie, suspaudimo ir spyruoklės išankstinio įtempimo režimais) bei galinis amortizatorius, kuriame galima keisti suspaudimą dideliu ar mažu greičiu, suteikia tvirtą, bet vis dar komfortišką važiavimo pojūtį.

Intensyviai manevruojant GSX-R 600, kurio sausas svoris – 163 kg (359 svarai), plaukioja posūkiuose lengvai ir noriai. Tačiau priekinis ratas gali prarasti informatyvumą itin agresyviai spaudžiant ant ribos – tai būdinga daugeliui ikimodernių supersportų. Keičiant padangas į naujesnes (originalios Bridgestone Battlax BT-016 buvo vertos dėmesio savo laiku, bet dabar jau pasenusios) ženkliai pagerėja motociklo posūkio kokybė.

---

Elektroninė įranga ir ypatybės

Palyginti su šių dienų motociklais, GSX-R elektronika paprasta, bet efektyvi. Elektroniškai valdoma vairo amortizatoriaus sistema keitė savo veikimą pagal greitį – subtili, bet svarbi detalė, suteikianti vairuotojui stabilumo pojūtį greitose atkarpose. Analoginis tachometras su LCD ekranu (rodantis pavarą, likusius degalus rezervuare ir kelionės duomenis) sunkumų nekelia, bet degalų lygio matuoklio nebuvimas gali suerzinti tolimesnėms kelionėms nusiteikusius motociklininkus.

Dar viena naujovė 2008–2010 m. modeliuose – Suzuki Exhaust Tuning (SET) vožtuvas išmetimo viduryje. Šis drugelio tipo vožtuvas reguliavo priešslėgį, taip pagerindamas apatinio diapazono sukimo momentą – išradingas mechaninis sprendimas tuo metu, kai kiti gamintojai kūrė daugiau elektronikos.

---

Konkurentai

2008–2010 GSX-R 600 turėjo rimtų varžovų. Štai kaip jis atrodė lyginant:

Yamaha YZF-R6

• Pranašumai: Tikslesnė važiuoklė, dar didesnės apsukos (iki 17 200 aps./min.).
• Trūkumai: Aštresnė galia žemame diapazone, mažiau patogi sėdėsena.
• Verdiktas: R6 – tikras trasų asas, bet GSX-R turi geresnį vidutinį diapazoną gatvėje.

Honda CBR600RR

• Pranašumai: Itin tolygus darbas, rafinuota elektronika.
• Trūkumai: Minkštesnė pakaba, mažiau agresyvi išvaizda.
• Verdiktas: Honda patogumo šalininkė, o Suzuki labiau patiks ieškantiems aštresnės grįžtamosios informacijos.

Kawasaki Ninja ZX-6R

• Pranašumai: Nuo 2009 m. siūloma ABS opcija, stipresnis sukimo momentas.
• Trūkumai: Sunkesnis posūkiuose, konservatyvus analoginis ekranas.
• Verdiktas: ZX-6R – universalesnis, bet GSX-R leidžia smagiau nardyti posūkiuose.

GSX-R pranašumas: Reguliuojamos kojų paminos (tarpai vertikaliai ir horizontaliai – po 14 mm) ir trys akceleratoriaus režimai suteikia papildomų derinimo galimybių. Visgi kai kurios pakabos detalės (pvz., paprastesnės šakės) nusileidžia pažangesnei R6 važiuoklei.

---

Priežiūra

Viena iš GSX-R 600 stipriųjų pusių – išlaikymo kaštai. Čia keletas svarbiausių dalykų:

1. Alyvos keitimas: Rekomenduojama naudoti 10W40 sintetinę alyvą kas 5 000 km (3 100 mylių). Šlapio karterio sistema – paprastesnė, todėl patogu atlikti keitimą patiems.
2. Vožtuvų tikrinimas: Atlikti kas 24 000 km (15 000 mylių). Reikia kantrybės dėl šimų (shim-under-bucket) mechanizmo, bet tai atlygina patikima ilgaamže eksploatacija.
3. Grandinė ir žvaigždės: #525 grandinė reikalauja nuolatinio tepimo. Patariama rinktis X-ring tipo grandinę, kad ji tarnautų ilgiau.
4. Stabdžiai: Tokico suportai patvarūs, bet nerūdijančio plieno stabdžių žarnelės smarkiai pagerina stabdžių pojūtį. Lenktyniniam naudojimui verta rinktis sintetinės medžiagos kaladėles.
5. Aušinimas: Aušinimo skystį reikėtų keisti kas 2 metus. 2,65 litro talpos sistema dirba efektyviai, tačiau verta stebėti, ar nėra pratekėjimų šalia SET vožtuvo.

MOTOPARTS.store rekomendacijos:
- Lengvas antrinės gamybos išmetimo bakas (pvz., Yoshimura TRC), kuris ne tik sumažina svorį, bet ir atskleidžia aukštų sūkių galią.
- Reguliuojamos galinės paminos, gerinančios posūkių įveikimą.
- Plieninės stabdžių žarnelės standesniam svirties pojūčiui.

---

Išvada

2008–2010 Suzuki GSX-R 600 nėra vien senas „spidometro rodyklių“ laikų motociklas – tai puikus to laikotarpio meistriškos mechanikos pavyzdys. Jo variklis veržiasi aukštame diapazone, važiuoklė toleruoja net ir naujoko klaidas, o kukli elektronika padeda sutelkti dėmesį į važiavimo malonumą. Taip, šiuolaikiniai 600-tukai siūlo daugiau funkcijų ir technologijų, bet Gixxer žavi tuo, kad suteikia nefiltruotą jungtį tarp vairuotojo ir motociklo. Jei ieškote trasos posūkių medžiotojo ar tiesiog norite patirti Suzuki aukso amžiaus dvasią, verta pagalvoti apie šią GSX-R kartą – žinoma, neatsisakant kelių patobulinimų iš MOTOPARTS.store.

---

Specifikacijų lentelė

---