Suzuki GSX-R 600 [2001–2003]: Trasoje gimusi vidutinė klasė, pakeitusi supersporto supratimą apie vikrumą
Introduction
2000-ųjų pradžia buvo auksinis 600 cm³ supersporto motociklų laikotarpis, o Suzuki GSX-R 600 SRAD (Suzuki Ram Air Direct) stovėjo šios revoliucijos priešakyje. Gaminamas 2001–2003 m., šis GSX-R 600 nebuvo vien tolesnė raida – tai buvo drąsus pareiškimas. Itin tikslus valdymas, iš lenktynių pasaulio perimti inžineriniai sprendimai ir adrenalino ištroškęs variklis pavertė jį etalonu motociklininkams, norintiems trasai pasiruošusio našumo su legalios gatvės „rūbu“. Išbandęs kruopščiai prižiūrėtą 2002-ųjų modelį, supratau, kodėl šios kartos modelis tebelieka kultinis sportbaikių entuziastų pasirinkimas.
Design & Ergonomics: Minimalist Aggression
GSX-R 600 dizainas aiškiai rodo, kam jis skirtas. Kompaktiškas dvigubo lonžeronų aliumininis rėmas su stačiu 24° šakių pasvirimu ir 96 mm rogių ilgiu prioritetą teikia manevringumui, o ne komfortui. Kėbulo formos – aštrių linijų derinys ir SRAD įtakojama aerodinamika – atrodo lyg būtų sukurta vėjo tunelyje. Pagal šiuolaikinius standartus 163 kg (359 svarai) sausas svoris yra išties menkas, tačiau 830 mm (32,7 col.) sėdynės aukštis daugeliui vairuotojų suteikia tinkamą atramą, neaukojant prošvaisos.
Lipant ant motociklo pajusite, kad sėdėsena agresyvi, bet netraumuoja. Žemos „clip-on“ rankenos ir atgal nustatyti pakojai stipriai sulenkia kelius – idealu dinamiškai įveikti posūkius. Nedidelis bako plotis leidžia lengvai suimti jį šlaunimis, nors per ilgesnes keliones suprasite, kad šis aparatas labiau orientuotas į trumpus sprintus nei turus. Priekinė apsauga gana neblogai sulaiko vėją, bet greitkelyje norisi aukštesnio stiklo.
Engine & Performance: The Screaming Inline-Four
GSX-R 600 širdyje – 599 cm³ skysčiu aušinamas keturių cilindrų eilėje variklis, kuriame dera rafinuotumas ir veržlumas. 67,0 x 42,5 mm cilindro skersmuo bei eiga nuteikia dideliems sūkiams, o 12,2:1 suspaudimo laipsnis reikalauja aukštos kokybės degalų. Suzuki SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) įpurškimo sistema – to meto naujovė – užtikrina itin švelnų akseleratoriaus atsaką. Elektronikos valdomi antriniai sklendės reguliuoja oro srautą, kad variklis nestrigtų, todėl važiuoti mieste nustebinančiai paprasta.
Bet būkime atviri: tikrasis šio variklio gyvenimas prasideda virš 8 000 aps./min. Esant šioms apsukoms, galia išsiveržia su trenksmu, stumianti link 13 000 aps./min. ribos, o metalo gausmas ausyse – grynas adrenalino užtaisas. Nors šiandien 115 AG (85 kW) ir 69 Nm (50,9 lb-ft) nebeatrodo itin dideli skaičiai, jėgos tiekimas tarsi nesibaigia. Vingiuotuose užmiesčio keliuose ar trasoje, laikant apsukas tarp 10 ir 13 tūkst., motociklas tampa tiksliu skalpeliu – reikliu, staigiu ir atlaidų nepaliekančiu.
O degalų sąnaudos? Ramiai važiuojant, galima išspausti apie 5,6 l/100 km (42 JAV mpg). Bet kas gi perka GSX-R tam, kad važinėtų švelniai?
Handling & Suspension: A Masterclass in Agility
Suzuki susitelkimas į tobulą svorio paskirstymą čia atsiskleidžia visu pajėgumu. 51 % motociklo masės tenka priekiniam ratui, todėl GSX-R vingiuose juda beveik telepatiškai. Visiškai reguliuojamos 45 mm Showa šakės ir galinis amortizatorius su 125 mm/4,9 col. ir 130 mm/5,1 col. eiga suteikia puikų balansą tarp trasos kietumo ir gatvės komforto. Nelygiuose keliuose pakaba leidžia justi kelio reljefą, bet nepurto, o lygiame kelyje atrodo, kad motociklas prilipęs prie pasirinktos trajektorijos.
Plieniniu tinkleliu sutvirtintos Dunlop Sportmax padangos (priekyje 120/70-ZR17, gale 180/55-ZR17) stáleikėsi solidžia trauka, nors modernesnės, pavyzdžiui, Pirelli Diablo Rosso IV, suteiktų dar didesnes galimybes. Stabdymo sistemoje – du 320 mm diskai priekyje ir keturių stūmoklių Tokico suportai, kurie užtikrina tolygią ir stiprią stabdymo jėgą, nors neturi tokio aštraus pradinio „kandimo“, kokį suteikia radialinės pompų sistemos.
Competition: How It Stacked Against Rivals
2000-ųjų pradžioje 600 cm³ klasė buvo tikra mūšio arena. Štai kaip GSX-R 600 atrodė prieš pagrindinius konkurentus:
-
Yamaha YZF-R6 (2001–2003):
R6 buvo lengvesnė ir labiau linkusi į aukštas apsukas, garsėjusi ypač aštriu valdymu. Tačiau iki 2003 m. R6 turėjo karbiuratorius, todėl neturėjo tokio tolygaus kuro tiekimo, kokį siūlė GSX-R. Be to, Suzuki geriau išvystė vidutinių sūkių sukimo momentą, tad važiavimas gatvėje buvo mažiau varginantis. -
Honda CBR600F4i:
Honda labiau orientavosi į komfortą, suteikdama aukštesnę sėdėseną. Nors CBR buvo puikus universalus pasirinkimas, jo agresyvus užtaisas ir pakabos reguliavimo galimybės neprilygo GSX-R trasinei DNA. -
Kawasaki ZX-6R (636 cm³):
Kawasaki 636 cm³ variklis suteikė daugiau galios per vidutines apsukas, ypač lenkiant. Tačiau jis buvo 12 kg sunkesnis, todėl ZX-6R nebuvo toks vikrus staigiai keičiant kryptį.
GSX-R 600 koziris buvo pavyzdinė pusiausvyra. Jis negalėjo girtis dominavimu kurioje nors vienoje kategorijoje, bet išlaikė puikų lygį visose srityse – tai tikras „vairuotojo motociklas“, atsidėkojantis įgūdžiams ir ne per skaudžiai baudžiantis naujokus.
Maintenance: Keeping the SRAD Legend Alive
Turi 20-ies metų senumo sportinį motociklą? Tai reiškia daugiau atsakingos priežiūros, bet tinkamai prižiūrimas GSX-R 600 nustebina patvarumu. Keletas svarbiausių priežiūros aspektų:
-
Vožtuvų reguliavimas:
Rekomenduojama tikrinti kas ~26 000 km (16 000 mylių). „Shim-under-bucket“ sistema reikalauja tikslumo. Įsiurbimo vožtuvų tarpelis: 0,10–0,20 mm (0,004–0,008 in), išmetimo: 0,20–0,30 mm (0,008–0,012 in). Naudokite kokybiškus matuoklius ir tikslų veržliaraktį. -
Alyva ir filtras:
Suzuki nurodo 3,1 l (3,3 US qt) 10W-40 (API SF ar aukštesnės klasės) alyvos. MOTOPARTS.store rasite originalių specifikacijų filtrus ir sintetinę alyvą, ypač tinkančią dideliems sūkiams. -
Aušinimo sistema:
Į 2,4 l (0,63 US gal) talpos sistemą naudokite etilenglikolio pagrindu pagamintą aušinimo skystį ir reguliariai praplaukite, kad neužsikimštų radiatorius. -
Stabdžių skystis ir kaladėlės:
DOT 4 skystį keiskite kas dvejus metus. Metalo (sinterinės) kaladėlės, tokios kaip EBC HH, pagerina stabdymo „kibimą“, nesutrumpindamos stabdžių diskų tarnavimo laiko. -
Grandinė ir žvaigždės:
110 grandinės narvelių ir 16/45 žvaigždės – derinys, kuris intensyviai naudojant gali greitai sudilti. DID X-ring grandinė ir plieninės žvaigždės iš MOTOPARTS.store užtikrins ilgesnį tarnavimą. -
Padangų slėgis:
Kasdieniam važiavimui rekomenduojama palaikyti 2,5 bar (36 psi) priekyje ir gale. Trasos dienoms galima sumažinti iki 2,2 bar (32 psi), kad padangos greičiau įšiltų ir geriau sukibtų.
Conclusion: A Timeless Supersport Icon
2001–2003 m. Suzuki GSX-R 600 SRAD – ne šiaip motociklas, o tarsi laiko kapsulė iš laikų, kai 600 cm³ sportbaikai buvo bekompromisiai, žadinantys aistringą norą spausti rankeną iki galo. Jo derinys iš itin aštraus valdymo, veržlaus variklio charakterio ir minimalistinio dizaino reiškia, kad jis išlieka aktualus net ir šiandien. Nesvarbu, ar ieškote ginklo trasos dienoms, ar savaitgalinio pabėgimo vingiuotuose keliuose – šis GSX-R savo užduotį atliks su kaupu.
O kai ateis metas priežiūrai, prisiminkite: MOTOPARTS.store siūlo originaliems reikalavimams pritaikytas dalis ir našumo patobulinimus, kurie padės SRAD kaukti dar bent porą dešimtmečių.
Spauskite, bet važiuokite saugiai.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Uždegimas: | Digital |
| Maksimali galia: | 85 kW | 114.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 69 Nm |
| Kuro sistema: | Fuel Injection (SDTV 38 mm throttle bodies) |
| Tepimas: | Wet sump |
| Maksimali galia @: | 13000 rpm |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR9E or NGK CR9EIX |
| Darbinis tūris: | 599 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 10800 rpm |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid-cooled |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.7 |
| Suspaudimo santykis: | 12.2:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1400 mm (55.1 in) |
| Sausas svoris: | 163 |
| Sėdynės aukštis: | 830 mm (32.7 in) |
| Bendras plotis: | 715 mm (28.1 in) |
| Bendras aukštis: | 1135 mm (44.7 in) |
| Bendras ilgis: | 2040 mm (80.3 in) |
| Prošvaisa: | 130 mm (5.1 in) |
| Degalų bako talpa: | 18 L (4.8 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 110 |
| Transmisija: | 6-speed, cable-operated wet clutch |
| Galinė žvaigždutė: | 45 |
| Priekinė žvaigždutė: | 16 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 180/55 z-17 |
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Priekinė padanga: | 120/70 z-17 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.4 |
| Šakių alyvos talpa: | 1.056 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.1 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years, whichever comes first |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.10–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km (15,000 mi) |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.20–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.5 bar (36 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.5 bar (36 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 24° |
| Rėmas: | Aluminium twin-spar |
| Takas: | 96 mm (3.8 in) |
| Galiniai stabdžiai: | Single 220 mm disc, 2-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x 320 mm discs, 4-piston calipers |
| Galinė pakaba: | Monoshock, fully adjustable spring preload, rebound and compression damping |
| Priekinė pakaba: | Telescopic fork, fully adjustable spring preload, rebound and compression damping |
| Galinio rato eiga: | 130 mm (5.1 in) |
| Priekinio rato eiga: | 125 mm (4.9 in) |
| Papildomos specifikacijos | |
|---|---|
| Sankaba: | Wet, multiple discs |
| Tuščiosios eigos greitis: | 1300 ± 100 rpm |
| Radiatoriaus tipas: | High-capacity aluminum |
| Išmetimo sistema: | 4-into-2-into-1 stainless steel with aluminum muffler |
| Oro filtro dėžės talpa: | 8 L |
| Įpurškimo kampas: | 60° |
| Sklendės korpuso skersmuo: | 38 mm |
