Suzuki GSX-R 1100 (1986–1988): grynoji 80-ųjų sportbaiko didybės esmė

Įvadas

Suzuki GSX-R 1100 nereikia pristatyti 80-ųjų motociklų gerbėjams. 1986–1988 metais ši mašina iš naujo apibrėžė, kas yra „lenktyninė replika“, meistriškai derindama trasos DNR su važiavimo gatvėse praktiškumu—ir tas derinys iki šiol neleidžia pamiršti jos žavesio. Kol šiuolaikiniai sportbaikai tobulėja rafinuotumo link, GSX-R 1100 pateikia žemą, neatsiprašantį adrenalino užtaisą, kuris primena, kodėl apskritai pamilome motociklus. Pažiūrėkime, kodėl šis ikoniškas modelis išlieka taip vertinamas praėjus beveik keturiems dešimtmečiams.

---

Dizainas ir poza: funkcionalumas svarbiau už puošnumą

GSX-R 1100 dizainas šaukia apie jo tikslą. Kampuotas priekinis gaubtas, nudažytas ikoniška Suzuki mėlynai-balta spalvų gama, nėra vien tik stiliaus elementas. Kiekviena anga ir ortakis ten ne veltui—jie nukreipia orą aušinti galingą 1052 cm³ variklį. 810 mm (31,9 col.) sėdynės aukštis šiais laikais gali atrodyti aukštokas, bet jis „užrakina“ vairuotoją į ryžtingą, alkūnėmis atkištą sėdėseną. Žemos clip-on rankenos lenkia liemenį vėjo link, o grakščiai suformuotas kuro bakas prašosi būti sugniaužtas keliais važiuojant didesniu greičiu.

O kaip surinkimo kokybė? Paprasta. Plieninis rėmas neturi šiuolaikinių aviacijos lydinių privalumų, bet būtent tas paprastumas suteikia jam savitą žavesį. 41 mm teleskopinė šakė priekyje ir dvigubi amortizatoriai gale, lyginant su moderniomis reguliuojamomis sistemomis, atrodo „ūkiški“, tačiau jie ištvermingi—idealūs tiems, kurie vertina patikimumą labiau nei precizišką 12 pakopų suspaudimo reguliavimą.

---

Variklis ir našumas: „Gixxer“ riaumojimo gimimas

Įjungus alyva ir oru aušinamą keturių cilindrų eilę, GSX-R 1100 iškart leidžia suprasti savo ketinimus galingu, sodriu urzgimu. 1052 cm³ variklis pasiekia 100 AG (74 kW) prie alkūninio veleno—savo laikotarpiu tai buvo milžiniškas rodiklis. Šiuolaikinius vairuotojus gali erzinti elektroninių pagalbos sistemų stygius, bet būtent tai žavi šiame modelyje. Jokių traukos kontrolės sistemų, prigesinančių gazo reakciją, jokių „quickshifterių“, atleidžiančių už klaidas rieše. Tik gryna, nevaldomai didele galia pulsuojanti technika, valdoma trosu jungiamu akceleratoriumi, o agresyvumui pritaikyti karbiuratoriai tik dar labiau užaštrina charakterį.

Pagreitis—nepalenkiamas, tačiau nuspėjamas. Variklis stipriai „kabina“ jau nuo 4000 aps./min., vienodu tempu kildamas iki 10 500 aps./min. žymos, o tai yra tolydumas, kurio daugelis modernių keturių cilindrų variklių stokoja. Važiuojant (100–120 km/val.) šeštu bėgiu bei 5000 aps./min. diapazone, GSX-R atrodo dar „užmigęs“. Bet tik pasuki rankeną, viskas staiga keičiasi—priekinis ratas nori kilti, duslintuvo garsas paaštrėja, o horizontas ima artėti stulbinamu greičiu.

---

Valdymas: prieštaravimų studija

Sverdamas 225–227 kg (su visais skysčiais), GSX-R 1100 nėra lengvas. Ir vis dėlto ši masė sumaniai paslepiama. 14/45 dydžio žvaigždžių komplektas (vėliau pakeistas į 14/46) ir 114 narelių grandinė leidžia staigius pagreičius, o platūs vairai suteikia netikėtai gerus svertus greitiems posūkių manevrams.

Pakabos sistema—pagal šiuolaikinius standartus gana paprasta—reaguoja į tolygius, sklandžius reguliavimus. Nelygiame kelyje nereguliuojama priekinė šakė perduoda kiekvieną kelio nelygumą riešams, tačiau motociklas išlieka puikiai stabilus posūkių viduryje. Sparčiai atakuojant staigius posūkius, GSX-R stebėtinai smagiai suka kaip lengvesnis motociklas. Diagonalinio karkaso padangos, naudotos tuo metu (šiuolaikinės radialinės šį motociklą visiškai pakeičia), riboja sukibimą, bet tiksliai perduoda visas kelio subtilybes—tai savybė, kuri stipriai prarasta šiandienos itin lipniose padangose.

---

Konkurencija: kaip GSX-R 1100 išsilaikė savo pozicijose

1. Kawasaki ZX-10 (1988)

ZX-10 (JAV žinomas kaip „Ninja“) lenktyniavo su skysčiu aušinamu varikliu ir ram-air sistema, generuojančia 115 AG. Nors „ant popieriaus“ jis buvo greitesnis, jo 235 kg (518 svarai) rėmas darė motociklą sunkiau valdomą. Tuo tarpu Suzuki oru ir alyva aušinamas agregatas ilgose kasdienėse kelionėse pasirodė ištvermingesnis.

2. Honda CBR1000F (1987)

Honda „Big One“ pirmiausia orientavosi į patogią turinę kelionę—minkšta sėdynė ir laisvesnė ergonomika. Tačiau, turint 106 AG ir 229 kg (505 svarus) masę, jam trūko tokio preciziško vikrumo, pasižyminčio GSX-R modelyje.

3. Yamaha FZR1000 Genesis (1987)

Yamaha su 5 vožtuvomis viename cilindre pristatė pažangią technologiją, kartu su delta-box rėmu. Nors jis buvo labiau rafinuotas, jo galios perdavimas atrodė tarsi išvalytas, palyginti su žaibiškai reaguojančiu Suzuki.

Verdiktas: GSX-R 1100 nebuvo nei greičiausias, nei pažangiausias, bet jis puikiai suderino sportišką agresiją trasoje ir praktiškumą kasdienėje gatvėje.

---

Priežiūra: kaip išsaugoti legendą

Turėti GSX-R 1100 — meilės darbas, tačiau MOTOPARTS.store visada pasiruošę padėti:

Variklio priežiūra

• Vožtuvų reguliavimas: Tikrinkite kas 6 000 km (3 700 mylių). Atvėsusių vožtuvų tarpelis tiek įsiurbimo, tiek išmetimo vožtuvams turėtų būti 0,10–0,15 mm.
• Alyvos keitimas: Naudokite SAE 10W-40. Talpa — 3,4 l (apie 3,6 kvortas) be filtro keitimo, 3,7 l (3,9 kvortos) su filtru.
• Karbiuratorių derinimas: Standartiniai BST34SS reikalauja kantrybės. Kasmet išvalykite purkštukus ir oro sraigtes atsukite 3 pilnus apsukimus.

Važiuoklė ir stabdžiai

• Šakės alyva: Keiskite kas 12 000 km (7 500 mylių). Įpilkite po 417 ml (14,1 oz) SAE 10W į kiekvieną šakės kojelę.
• Stabdžių skystis: Kasmet keiskite į DOT 4. Geresniam pojūčiui rinkitės nerūdijančio plieno stabdžių žarneles.

Elektrinė sistema

• Uždegimo žvakės: NGK JR9B (standartinė) arba DR9EIX (iridžio patobulinimas). Tarpelį nustatykite iki 0,7 mm.

Padangos ir grandinė

• Slėgis: 2,5 bar (36 psi) priekyje, 2,5–2,9 bar (36–42 psi) gale.
• Grandinė: 114 narelių 530 tipo grandinė, tinkamai prižiūrima, tarnauja 15 000–20 000 km.

---

Išvada: amžini pojūčiai

GSX-R 1100 nėra tik motociklas—tai laiko kapsulė. Juo važiuoti šiandien reiškia mokytis senosios mokyklos motociklizmo, kai kiekvienas veiksmas yra svarbus, o klaidos moko. Taip, jis triukšmingas, išrankus degalams (19 l talpos bakas) ir reikalauja daug dėmesio. Bet tai ir yra šio modelio žavesys. Sterilaus „greičio“ amžiuje GSX-R 1100 išlieka tikru auksinės sportbaiko eros liudininku.

Nesvarbu, ar prikeliat jį antram gyvenimui, ar tobulinat jau turimą egzempliorių—MOTOPARTS.store turi viską, ko jums reikia, kad jūsų GSX-R 1100 ir toliau dominuotų keliuose (ir širdyse) dar daugelį metų.

Sukite iki galo, bet važiuokite saugiai.

---

Specifikacijų lentelė

---