Suzuki GSX-R 1000 [2007–2008]: Lenktyninis ginklas, puikiai jaučiantis miesto gatvėse

Kai Suzuki pristatė 2007–2008 m. GSX-R 1000, tai nebuvo tik eilinis jų lyderiaujančio sportbaiko perdirbinys – tai buvo pareiškimas. Ši karta patobulino receptą, kaip lenktyninį agresyvumą derinti su praktiškumu mieste, taip įtvirtindama savo, kaip legendos, vardą litrinių motociklų arenoje. Kai teko išbandyti šį motociklą Filip Ailende – trasoje, kuri reikalauja ir preciziškumo, ir žvėriškos galios, galiu patvirtinti: GSX-R 1000 yra ne tik greitas – jis gyvas.

Variklis ir galios tiekimas: sukontroliuotas įsiūtis

GSX-R 1000 širdyje slypi 999 cm³ keturių cilindrų variklis, kuris atrodo, kad bet kurią akimirką gali sprogti. Su 185,1 AG ties 12 000 aps./min (190 AG su RAM oro paėmimu) ir 117 Nm sukimo momentu, pasiekiamu ties 10 000 aps./min, šis variklis yra tikras sukontroliuotos sumaišties pavyzdys. Vis dėlto didžiausia magija – kaip Suzuki sugebėjo šią pabaisą pritaikyti kasdieniam naudojimui.

• S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector): Trijų režimų sistema (A/B/C) – ne šiaip triukas. A režimas išlaisvina visą galią, paversdamas net menkiausią akceleratoriaus prisilietimą adrenalino doze. B režimas švelnina galios tiekimą žemų ir vidutinių sūkių diapazone, puikiai tinka šlapiems keliams ar pavargusioms rankoms. O C režimas? Tai tarsi „išlikimo režimas“ lietui ar slidžiai dangai.
• Dual Throttle Valve Fuel Injection: Akceleratoriaus reakcija aštri lyg skalpelis – jokio uždelsimo, tik tiesioginė, tolygi galia. 44 mm sklendės ir patobulinti įsiurbimo bei išmetimo kanalai užtikrina milžinišką tikslumą.
• Išmetimo garsas: Dvigubas SAES duslintuvas riaumoja įsibėgėjant, tačiau patogiai nutyla kruizinant pastoviu greičiu. Įdiegus antrinę išmetimo sistemą (pavyzdžiui, Yoshimura ar Akrapovic), garsas tampa aštresnis, bet standartinis derinys meistriškai balansuoja tarp galios ir teisinių reikalavimų.

Trasoje, važiuojant A režimu, Bridgestone BT-015 padangos stengėsi išlaikyti sukibimą išvažiavus iš Lukey Heights posūkio, tačiau B režimas atrodė idealus – sklandesnis išėjimas iš posūkių, neprarandant nuostabios galios aukštesnėse apsukose.

Važiuoklė ir valdymas: chirurginis tikslumas

Suzuki aliuminio dvigubų lonžeronų rėmas yra 20 % lengvesnis nei ankstesnis modelis. 24° laiptės kampas ir 98 mm poslinkis suteikia tobulą stabilumo ir vikrumo mišinį. Reguliuojamos pakojos (trys padėtys) leidžia pritaikyti važiavimo poziciją tiek agresyviam riedėjimui trasoje, tiek patogiam kasdieniam naudojimui.

• Pakaba: 43 mm apverstos šakės su DLC danga ir dvigubo nustatymo (didelio/mažo greičio) kompresija puikiai sugeria kelio nelygumus, išliekant pakankamai standžios, kai reikia agresyviai įveikti posūkius. Gale montuojama amortizatoriaus svirties sistema tvirtinama tiesiai prie svingo, sumažindama šonines apkrovas ir pagerindama sukibimą posūkyje.
• Stabdžiai: Radialinio tvirtinimo keturių stūmoklių apkabos, sukimbančios su 310 mm diskais, suteikia itin stiprų pradžią stabdant – idealu trasoje, bet miesto eisme reikia išmokti juos dozuoti švelniau.
• Elektronika: Elektroniniu būdu valdomas vairo amortizatorius optimizuoja slopinimo jėgą važiuojant, efektyviai pažabodamas vairo virpėjimą, bet neslopindamas kontaktinio jausmo.

Filip Ailendo trasos 1-ajame posūkyje GSX-R tiksliai kirto apexą. Priekinė dalis retkarčiais atrodė kiek „nebyli“ esant dideliam posūkio kampui, tačiau šiek tiek sugriežtinus kompresijos nuostatas, pojūtis tapo stabilesnis ir aiškesnis.

Dizainas ir ergonomika: funkcija susitinka su stiliumi

2007–2008 m. GSX-R 1000 dizainas tiesiog šaukia apie savo tikslą. Vertikaliai išdėstyti žibintai ir aerodinamiškai ištobulintos apsaugos sumažina vėjo pasipriešinimą, o 810 mm sėdynės aukštis tinka įvairaus ūgio vairuotojams.

• Kėbulo dizainas: Agresyvus, tačiau aerodinamiškas. Apsaugos efektyviai nukreipia oro srautą, nors aukštesniems vairuotojams gali prireikti didesnio priekinio stiklo patogiems greitkelio atstumams.
• Specialūs leidimai: Ribotos serijos modeliai, tokie kaip Vermeulen/Sheene Replica (su Arrow duslintuvais) ar Isle of Man Centenary Edition (Yoshimura duslintuvai), suteikė modeliui išskirtinumo. Ypač išsiskiria matinės juodos spalvos Yoshimura variantas – net stovėdamas vietoje jis atrodo lyg jau skrietų 180 mylių per valandą greičiu.
• Prietaisų skydelis: Analoginis tachometras ir LCD ekranas veikia intuityviai. Pavarų indikatoriaus naudą greitai paneigia paties variklio garsas ir „charakteris“ – tiesiog pajunti, kada persijungti.

Konkurentai: kaip jis atrodo prieš kitus

2000-ųjų pabaigoje litrinių motociklų karuose GSX-R 1000 turėjo rimtų varžovų:

1. Honda CBR1000RR (2007):
2. Lengvesnis ir labiau ištobulintas, bet turintis apie 10 AG mažiau.

3. Neturėjo S-DMS lankstumo, kaip Suzuki.

4. Yamaha YZF-R1 (2007):

5. Crossplane alkūninis velenas užtikrino unikalią sukimo momento kreivę.

6. Sunkesnis ir mažiau paslankus posūkio viduryje.

7. Kawasaki Ninja ZX-10R (2007):

8. Įspūdingas galios tiekimas, bet „nervingas“ rėmas.
9. Neprilygsta GSX-R stabilumui stipriai stabdant.

Kokia Suzuki koziris? Universalumas. Jis gali dominuoti trasoje, o po to lyg niekur nieko važinėti įprastais keliais – pusiausvyrą, kurią kiti dažnai sunkiai pasiekdavo.

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį patenkintą

Turėti GSX-R 1000 – tai ne tik važinėti, bet ir rūpintis. Štai keli patarimai, kaip jį išlaikyti tobulai veikiantį:

• Tepalo keitimas: Naudokite sintetinį 10W-40 tepalą kas 5000 km (apie 3100 mylių). Šlapio karterio sistema gana atlaidi, bet jeigu uždelsite, variklis dėvėsis daug greičiau.
• Vožtuvų reguliavimas: Tikrinkite kas 24 000 km (15 000 mylių). Titano vožtuvai stabilūs, tačiau šaibų sistemos konstrukcija reikalauja atidumo nustatant tarpelius.
• Grandinės priežiūra: #530 grandinę būtina dažnai tepti ir reguliuoti jos įtempimą. Rekomenduojama naudoti X žiedo grandinę ilgesniam tarnavimui.
• Aušinimo sistema: Kas dvejus metus keiskite aušinimo skystį. Trapezoidinis radiatorius efektyvus, bet linkęs kaupti nešvarumus.

Profesionalo patarimas: Pakeiskite gamyklinį duslintuvą į slip-on sistemą (pvz., Arrow ar Yoshimura), kad sumažintumėte svorį ir pagerintumėte galios charakteristikas vidutinių sūkių diapazone. Dyno derinimas gali dar labiau išlaisvinti variklio potenciją.

Verdiktas: superbike kiekvienam

2007–2008 m. GSX-R 1000 – tai ne šiaip sau motociklas, o paradoksas. 190 AG siekianti raketa, pakankamai draugiška net važiuoti apsipirkti. Tikras trasos užkariautojas, mokantis atleisti klaidas pradedančiajam. Mašina, kuri šnabžda „važiuok greičiau“, bet vis dar leidžia išgirsti savo mintis.

Suzuki čia sukūrė ne vien sportinį modelį – jie gimdė legendą. Nesvarbu, ar siekiate geriausio rato laiko, ar tiesiog norite malonaus savaitgalio pasivažinėjimo, šis GSX-R išlieka atskaitos tašku – jis atlygina meistriškumą, gerbia jūsų ribas ir kiekvieną kartą ragina spausti greičiau.

Važiuok greitai. Važiuok protingai. Tegul MOTOPARTS.store pasirūpina, kad jūsų GSX-R 1000 būtų pasiruošęs kitam posūkiui.

Specifikacijų lentelė