Suzuki GSX-R 1000 [2005–2006]: Nepavaldus laiko superbaiko potyris

Kai Suzuki pristatė 2005–2006 m. GSX-R 1000 modelį, tai nebuvo tiesiog dar vienas jų sportbaiko flagmano leidimas—tai buvo tvirtas pareiškimas. Ši karta, dažnai vadinama K5/K6, iš esmės pakeitė lūkesčius, keliamus litro klasės motociklams. Net ir šiandien, atsisėdus ant šio modelio, jauti tarsi tiesioginį, nefiltruotą ryšį tarp žmogaus ir kelio dangos. Pažiūrėkime, kuo šis GSX-R išlaiko legendos statusą ir kaip jis varžosi su kitais tuo metu karaliavusiais modeliais.

Variklio našumas: kontroliuojamas įniršis

GSX-R 1000 širdyje slypi 998,6 cm³ keturių cilindrų eilėje variklis, išvystantis 178 AG (131 kW) ties 11 000 sūkių per minutę ir 118 Nm (87 lb-ft) sukimo momentą ties 8 500 sūkių per minutę. Vien skaičiai verčia išsižioti, tačiau tikroji magija slypi tame, kaip Suzuki suvaldo šią galingą „bestią“.

Galios perdavimas

Paspaudus starterį, variklis sugriaudi metaliniu gausmu, o tada subėga į tolygius laisvuosius sūkius. Iš pradžių, iki maždaug 7 000 sūkių, galios atidavimas atrodo apgaulingai švelnus—kol neatsukate rankenėlės smarkiau. Nuo 7 000 sūkių GSX-R įgauna visai kitą charakterį. Galia auga ne tiesiškai, o eksponentiškai. Apie 9 000 sūkių, jus priplaka prie bako, stebint, kaip tachometro rodyklė artėja prie 13 500 sūkių ribos. Vis dėlto, nepaisant tokių „laukinės jėgos“ apraiškų, variklis veikia neįtikėtinai tolygiai: už tai turėtume padėkoti titano vožtuvams ir sustiprintam alkūniniam velenui.

Dviejų purkštukų kuro sistema vertinama pelnytai. Mažuose sūkiuose galia tiekiama itin tiksliai—be to erzinančio trūkčiojimo, kuris kankino senesnės kartos litro klases motociklus. Važiuojant šešta pavara ties maždaug 4 000 sūkių per minutę (apie 100 km/val.), staigus akceleratoriaus atidarymas vis dar suteikia galvą atlošiantį pagreitį—tikras plokščios sukimo momento kreivės įrodymas.

Pavarų dėžė ir sankaba

Šešių pavarų dėžė stebina savo tikslumu. Į viršų perjungiant pavaras, ypač smarkiau akseleruojant, viskas vyksta žaibo greičiu, o slystanti sankaba užtikrina, kad net ir staigūs pavarų perjungimai žemyn nekeltų stiprių trūkčiojimų. Pirma pavara čia gana ilga (2,56:1), todėl važiuojant mieste gali atrodyti šiek tiek nepatogu, tačiau trasoje tai labai naudinga, ypač reikalaujant stipraus „išėjimo“ iš posūkių.

Valdymas: chirurginis tikslumas

Važiuoklės dinamika

Suzuki inžinieriams pavyko numesti 2 kg (4,4 svaro) nuo ankstesnės versijos, todėl šio modelio (be skysčių) svoris siekia vos 166 kg (366 svarai). Iš aliuminio pagaminta dvigubo lakšto rėmo konstrukcija tiksliai derina tvirtumą ir lankstumą, perduodama tokį vairavimo pojūtį, kokio dažnokai pasigendama dabartiniuose motocikluose. Mažame greityje GSX-R gali atrodyti kiek nervingas—tarsi startui pasiruošęs žirgas—bet stipriau spustelėjus, jis greitai atranda savo ritmą.

Geometrija su 23,75° prošvaiste ir 96 mm (3,8 col.) poslinkiu idealiai suderina vikrumą ir stabilumą. Motociklą greitai permesite per posūkių seką, tačiau net ir pasiekus 180+ mylių per valandą (apie 290 km/val.) jis nepasimeta. Kayaba pakaba (43 mm apverstos šakės priekyje ir galinis monoshock amortizatorius) yra gana standi, bet puikiai „kalbasi“ su vairuotoju. Intensyviai akseleruojant nelygiu asfaltu, galinė dalis gali truputį „pabaksnoti“, bet už tokį precizišką valdymą tenka mokėti.

Ergonomika

K5/K6 vairavimo pozicija stebėtinai patogi literinės klasės motociklui. Sėdynė nuleista iki 810 mm (31,9 col.), o siauresnis bakas leidžia žemesniems vairuotojams tvirčiau pastatyti kojas ant žemės. Vairo tvirtinimai (clip-ons) priartinti 40 mm arčiau nei ankstesnio modelio, tad rankos mažiau ištiestos, bet kojos neįspraudžiamos. Visgi po valandos važiavimo riešai gali pradėti protestuoti—tikra litro klasės kasdienybė.

Stabdymas: pasitikėjimą didinantis

Radialiai tvirtinami Tokico stabdžių supportai su 310 mm diskais priekyje suteikia pakankamai galios vienu mostu pakelti galinį ratą. Pirminis įkandimas auga palaipsniui, tad „medinio“ pojūčio čia nėra, o svirties jutimas toks, lyg būtų tiesiogiai prijungtas prie smegenų. Gale sumontuotas 220 mm diskas savo darbą atlieka pakenčiamai, tačiau dažniausiai pasikliausite priekiniais stabdžiais.

Dizainas ir estetika

2005 m. naujasis dizainas suteikė GSX-R aštresnių linijų ir net 5 % sumažino aerodinaminį pasipriešinimą. Ikoniška dviejų priekinių žibintų sistema ir trikampis priekinis stiklas išliko, tačiau galinė dalis tapo dar labiau aptaki. Riboto leidimo versijos, pvz., Matte Black bei Phantom (išleisti tik 200 vienetų su Yoshimura išmetimo sistemomis), suteikė daugiau išskirtinumo. O Rizla MotoGP replika, atkartojanti Chriso Vermeuleno lenktyninį dizainą, tapo tikru kolekcininkų taikiniu.

Konkurentai: kaip jis išsiskiria?

2000-ųjų viduryje litro klasės sportbaikų rinkoje virė nuožmi kova. Štai kaip GSX-R 1000 atrodė tuo metu:

Kawasaki ZX-10R (2004–2006)

ZX-10R buvo lengvesnis ir šiek tiek vikresnis, tačiau jo „pikinė“ galios kreivė reikalavo itin tikslaus rankenos valdymo. Tuo tarpu platesnis Suzuki sukimo momento diapazonas leido jaustis laisviau važinėjant gatvėmis.

Honda CBR1000RR (2004–2007)

Honda prioritetą teikė bendram rafinuotumui. CBR variklis veikė itin švelniai, o pakaba buvo patogi ilgoms kelių kelionėms, tačiau stokota to užtikrinto sportinio „aštrumo“, kurį siūlė GSX-R.

Yamaha YZF-R1 (2004–2006)

Penkiavožtuvė Yamaha šokdavo iki 13 500 sūkių, sukeldama elektrizuojančią aukštų sūkių bangą. Visgi aukštesni pavarų perdavimo santykiai ir šiek tiek „nervingesnė“ važiuoklė darė ją ne tokią universalią lyginant su Suzuki.

Verdiktas: GSX-R 1000 išlaikė retą balansą—dienomis tai tikras lenktynių trasos ginklas, o vakarais (santykinai) draugiškas motociklas miesto gatvėse.

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Pagrindiniai aspektai

• Tepalo keitimas: naudokite sintetinį 10W-40 tepalą kas 6 000 km (3 700 mylių). Alyvos aušintuvas ir efektyvi tepimo sistema padės apsaugoti aukštų sūkių variklį.
• Vožtuvų reguliavimas: tikrinkite kas 24 000 km (15 000 mylių). Titano vožtuvai ilgai išlaiko reikiamą tarpą, tačiau užleidus priežiūrą galima sulaukti labai rimtų pasekmių.
• Grandinės priežiūra: #530 grandinė reikalauja reguliaraus valymo ir sutepimo. Rekomenduojama rinktis DID X-ring grandinę dėl jos ilgaamžiškumo.
• Stabdžių atnaujinimai: jei norite tikslesnio svirties pojūčio, gumines stabdžių žarneles keiskite į pintas nerūdijančio plieno (jų rasite MOTOPARTS.store).

Dažniausiai atliekami patobulinimai

• Išmetimo sistema: gamyklinė titano sistema lengva, tačiau šiek tiek varžo galią. Pilna Yoshimura ar Akrapovič sistema gali pridėti ~5 AG ir suteikti dar ryškesnį keturių cilindrų riaumojimą.
• Pakabos regulavimas: pritaikykite Kayaba amortizatorius savo svoriui ir važiavimo stiliui. MOTOPARTS.store siūlo Öhlins kasetes tikriems trasos entuziastams.
• ECU perprogramavimas: šiuolaikiniai degalų žemėlapiai sušvelnina galios atidavimą mažuose sūkiuose ir išjungia gamyklinius apribojimus.

Išvada: kodėl K5/K6 išlieka favoritu

2005–2006 m. GSX-R 1000 nėra tiesiog istorinis modelis—tai etalonas. Jojungdami brutalią galią, ypač tikslią važiuoklę ir plačias tobulinimo galimybes, Suzuki sukūrė motociklą, kurį mėgsta tiek kolekcionieriai, tiek lenktynių trasų fanatikai. Nesvarbu, ar taikysitės į posūkį siekdami patrinti keliu asfaltą, ar tiesiog norėsite nostalgiško pasivažinėjimo sekmadienio popietę, šis Suzuki jus nenuvils. O jei pribrendo laikas patobulinimams, prisiminkite: MOTOPARTS.store pasiūlys viską, ko reikia jūsų Gixxer’iui išlaikyti kovinę formą.

Specifikacijų lentelė