Suzuki GSX-R 1000 R [2016-2022]: Nepaneigiamas trasose gimto pajėgumo įrodymas
Įvadas
Kai Suzuki 2016 m. pristatė GSX-R 1000 R, tai nebuvo tiesiog dar vienas superbaikas – tai buvo legendos atgimimas. Per šešerius gamybos metus šis motociklas tapo tiltu tarp MotoGP technologijų ir kasdienės praktikos, sujungdamas trasos agresiją ir stebėtiną patogumą kasdienai. Išbandęs 2021 m. Legends Edition modelį, galiu patvirtinti: tai ne paprastas motociklas – tai kruopščiai sutramdomos jėgos simfonija. Nuo titaninių vožtuvų alsavimo iki aerodinamiškai optimizuotų gaubtų – kiekviena detalė čia sukurta taip, kad trasos atrodytų mažesnės, o kalnų serpantinai virstų asmeniniais žaidimų aikštynais. Panagrinėkime, kodėl ši karta vis dar laikoma litrinių motociklų viršūne.
Dizainas ir ergonomika: forma susitinka su įniršiu
GSX-R siluetas išlaikė pažįstamą ikonišką DNR, tačiau 2016–2022 m. versija tapo dar aštresnė. Dvigubi SRAD oro paėmimo kanalai, įrengti greta LED žibinto, nėra vien tik vaizdingas dizaino sprendimas – pagal vėjo tunelio duomenis jie praleidžia 29 % daugiau oro nei ankstesni modeliai. 825 mm (32,5") sėdynės aukštis suteikia gana patogią atramą kojoms, neprarandant prošvaisos (130 mm / 5,1"), tačiau galiniai pakojai, išdėstyti pagal GP stilių, gali kas valandą priversti klubus išreikšti savo nuomonę.
Tokių spec. leidimų kaip Phantom (matinė juoda spalva / auksinės šakės) ir Legends (Barry Sheene / Joan Mir dažymas) išvaizda dar labiau sužadina dėmesį, tačiau net ir baziniai modeliai stebina detalėmis, pavyzdžiui, juodai anoduotomis Öhlins priekinėmis šakėmis ir šešių stipinų ratlankiais. Nors LCD ekranas nėra spalvotas TFT, jis užtikrina puikų informacijos aiškumą – ypač svarbu, kai bandai pasiekti 14 500 sūkių per minutę ribą.
Variklis: čempiono širdis
Vos tik pasuki 999,8 cm³ DOHC keturių cilindrų eilės variklio rankenėlę, SR-VVT (Suzuki Racing Variable Valve Timing) sistema atskleidžia savo genialumą. Iki 8 000 aps./min. jis elgiasi kultūringai – sukimo momentas tolygiai kyla iki 117 Nm (86,3 lb-ft), didžiausios vertės ties 10 000 aps./min. Tačiau peržengus šią ribą, VVT išcentrinė magija išlaisvina tikrą galių cunamį: priklausomai nuo modelio metų, pajėgumas siekia 185–202 AG (138–150 kW), o maksimalus greitis – elektronikos apribotas 299 km/val (186 mph).
Pagrindiniai inžineriniai sprendimai:
- Finger followers: lengvesni už tradicinius pakėlėjus, tad leidžia pasiekti itin aukštas apsukas
- S-TFI purkštukai: dviejų pakopų degalų tiekimas, užtikrinantis lygią galią nuo laisvos eigos iki posūkio viršūnės
- SET-Alpha vožtuvai: reguliuoja išmetimo priešslėgį, kad 4-2-1 titaninė išmetimo sistema išlaikytų ŪŪŪ be didelių decibelų
Elektroninė “ride-by-wire” sklendė siūlo tris režimus (A-B-C), tačiau A režimas su aštriu atsaku užkabina tarsi priklausomybė. Suporuotas su dvikrypčiu greituoju perjungikliu, pavarų perjungimas aukštyn atrodo mintimis valdomas, o automatiniai tarpiniu gazo pritaikymai žemyn paverčia “heel-toe” stabdymą vaikų žaidimu.
Elektronika: skaitmeninis pagalbininkas
Suzuki 6 ašių IMU (inercijos matavimo blokas) yra čia tylus didvyris. Jis suteikia galimybę:
- 10 lygių TC (trakšn kontrolės): nuo saugaus važinėjimo lietuje (1 lygis) iki beveik lenktynėms skirto (10 lygis)
- Motion Track ABS: reguliuoja stabdžių slėgį posūkyje – tikras gelbėtojas, kai stabdai ant dažytų linijų
- Launch Control: laiko apsukas ties 8 000, kad startas būtų maksimalus; deklaruojamas 0–100 km/val. laikas – 2,9 s
Nors ši sistema ne tokia smarkiai pritaikoma kaip Aprilia APRC, jos nuspėjamumas pasitikėjimo tik prideda. Testo metu suveikus traukos kontrolei esant 60° posvyrio kampui, jausmas buvo tarsi instruktorius lengvai patapšnoja per petį – pakankamai įsikiša, kad perspėtų, bet nebaudžia.
Valdymas: skustuvo tikslumas ir kūjo smūgis viename
Sverdamas 202 kg su visais skysčiais, GSX-R nėra pats lengviausias, tačiau 1 485 mm (58,5") ratų bazė ir 23,2° šakės pasvirimas suteikia tarsi „Jedi” lygio pusiausvyrą tarp stabilumo ir manevringumo. Showa BFF priekinės šakės ir BFRC-lite galinis amortizatorius (R modeliuose – Öhlins) užtikrina atitinkamai 120 mm / 130 mm (4,7" / 5,1") eigą – minkšta važiuojant miesto nelygumais, bet pakankamai standu, kai puolate posūkius trasoje.
Bridgestone RS10 padangos (120/70-17 priekyje, 190/50-17 gale) suteikia neįtikėtinai aiškų ryšį su danga. Su Brembo Stylema suportais, kurie spaudžia 320 mm T-drive diskus, stabdymas net ir nuo triženklio greičio primena parašiuto išskleidimą – stipru, bet suvaldoma.
Konkurentai: kur GSX-R spindi
| Model | Galia | Svoris (kg) | Pagrindinis privalumas | GSX-R atsakas | |--------------------|-------------|-------------|--------------------------------------|----------------------------| | Yamaha YZF-R1 | 200 AG | 201 | „Crossplane“ alkūninis velenas | Tolygiau tiekiama galia | | Honda CBR1000RR-R | 217 AG | 207 | Sparnelių aerodinamika | Žemesnė sėdynė (825 mm) | | Kawasaki ZX-10R | 203 AG | 206 | Elektroniškai reguliuojama pakaba | Pigesnė priežiūra |
Nors CBR ir ZX-10R gali pasigirti didesne aukščiausia galia, GSX-R platesnė sukimo momento kreivė (75 % prieinama jau nuo 5 000 aps./min.) užtikrina mažiau įnoringą elgseną realiose kelių sąlygose. R1 labiausiai panašus pagal charakterį, tačiau jam atskleisti visas galimybes reikės labiau įsitraukusio vairuotojo.
Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį alkstantį
Turint šį motociklą, reikia kruopštumo, tačiau jis atsilygina patikimumu:
- Alyvos keitimas: kas 6 000 km (3 750 myl.) naudojant 10W-40 (3,3 l su filtru)
- Vožtuvų tikrinimas: kas 24 000 km (15 000 myl.), titaniniams vožtuvams retai prireikia korekcijos
- Grandinė: DID 525HV3 su 120 narelių; rekomenduojamas laisvumas – 25–35 mm (1–1,4")
Populiarūs patobulinimai MOTOPARTS.store:
- Žvaigždutės: -1/+2 dantukais, kad greičiau įsibėgėtų
- Stabdžių kaladėlės: Sinteruotos GP2X trasos dienoms
- Rėmo apsaugos (sliders): CNC frezuoti apsauginiai elementai, suderinami su Legends Edition apdailom
Išvada: visiems prieinama lenktynių mašina
2016–2022 m. GSX-R 1000 R ne tik tęsia savo legendą – jis ją dar labiau tobulina. Kol Europos konkurentai vaikosi arklio galių rekordų, Suzuki susitelkė į važiuojamą, bet vis dar nepaprastai agresyvų charakterį. Nesvarbu, ar siekiate trasos tobulumo, ar važiuojate į darbą, šis motociklas prisitaiko prie jūsų įgūdžių, žadėdamas dar neišnaudoto potencialo. Sterilios spartos pasaulyje GSX-R išlieka gaiviai „tikras“ – tarsi samurajaus kardas lazerinių taikiklių amžiuje.
Apie autorių
MOTOPARTS.store žurnalistas ir buvęs klubinių lenktynių dalyvis, autorius yra įveikęs daugiau nei 5 000 km su įvairiomis GSX-R kartomis. Kai netestuojami motociklai, jis greičiausiai iki alkūnių paniręs į lenktyninio motociklo projektą arba aistringai diskutuoja apie padangų sudėtis, gurkšnodamas abejotino skonio kavą.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 149 kW | 200.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 118 Nm |
| Kuro sistema: | Fuel Injection with Ride-by-Wire throttle bodies |
| Maksimali galia @: | 13200 rpm |
| Darbinis tūris: | 999 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 10800 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 76.0 x 55.1 mm (3.0 x 2.2 in) |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 13.2:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1485 mm (58.5 in) |
| Sausas svoris: | 157 |
| Svoris su skysčiais: | 202 |
| Sėdynės aukštis: | 825 mm (32.5 in) |
| Bendras plotis: | 705 mm (27.8 in) |
| Bendras aukštis: | 1145 mm (45.1 in) |
| Bendras ilgis: | 2075 mm (81.7 in) |
| Prošvaisa: | 130 mm (5.1 in) |
| Degalų bako talpa: | 16.0 L (4.23 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Grandinės dydis: | 525 |
| Grandinės grandys: | 120 |
| Galinė pavara: | chain |
| Transmisija: | 6-speed, cassette-style |
| Galinė žvaigždutė: | 45 |
| Priekinė žvaigždutė: | 17 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 190/50z-17 |
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Priekinė padanga: | 120/70z-17 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR9EIA-9 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.5 |
| Šakių alyvos talpa: | 1.2 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.3 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.10–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.20–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.5 bar (36 psi) solo |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.25 bar (33 psi) |
| Papildomos funkcijos | |
|---|---|
| Apšvietimas: | LED headlight with position lights |
| Elektronika: | IMU, 10-mode traction control, Suzuki Bi-Directional Quick Shift, Launch Control |
| Priemonės: | LCD multifunction panel with black background |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Aluminum twin-spar |
| Galiniai stabdžiai: | Single 220 mm disc, Nissin 1-piston caliper (ABS) |
| Priekiniai stabdžiai: | Dual 320 mm discs, Brembo 4-piston radial calipers (ABS) |
| Galinė pakaba: | Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC), link-type monoshock |
| Priekinė pakaba: | Showa Balance Free Fork (BFF), inverted telescopic |
| Galinio rato eiga: | 130 mm (5.1 in) |
| Priekinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
