Suzuki DL 650 V-Strom (2017-2022): Universalus nuotykių turo įrankis

Įvadas

Suzuki DL 650 V-Strom jau seniai laikomas kukliu, bet patikimu vidutinės klasės nuotykių segmento herojumi. 2017–2022 m. gamintoji karta tobulino pagrindines savo pirmtakų savybes: prieinamumą, patikimumą ir universalumą. Nors ji neapsimetinėja Dakaro lenktynėms pasiruošusiu motociklu, V-Strom 650 puikiai tarnauja kasdienėse situacijose: vingiuotuose užmiesčio keliuose, kasdieniuose maršrutuose į darbą ir retkarčiais nuklystant į žvyrkelius. Pasivažinėjus su šiuo modeliu, tampa aišku, kodėl jis užsitarnavo kultinį statusą tarp tų, kuriems svarbiausia patikimumas ir funkcionalumas.

Dizainas ir ergonomika: forma seka funkciją

2017-aisiais V-Strom 650 gavo ryškesnį, aiškiau išreikštą braižą. DR-Big įkvėpta „snapo“ linija, vertikaliai išdėstyti žibintai ir trijų padėčių reguliuojamas priekinis stiklas (9 mm aukštesnis nei ankstesnė versija) suteikė motociklui aiškiai matomą nuotykių dvasią. Suzuki inžinierių dėmesys raitelio patogumui akivaizdus:

• Reguliuojamas priekinis stiklas: Bandymai vėjo tunelyje reikšmingai sumažino turbulenciją. Mano ūgiui 175 cm (5’9”) labiausiai tiko vidurinė padėtis, važiuojant autostrada apie 110 km/h (68 mph).
• Plonesnis kuro bakas: Išlaikytas 20 l (5.3 US gal.) tūris, tačiau permodeliuota forma suteikia daugiau stabilumo kelienų srityje ir palengvina kojų pastatymą ant žemės.
• Patobulinta sėdynė: Sėdynės aukštis sumažėjo iki 830 mm (32.7"), todėl trumpesnio ūgio vairuotojams tapo patogiau. Putų tankumas „aukso viduriukas“ – pakankamai kieta tolimoms išvykoms, bet vis tiek komfortiška važinėjant mieste.

XT versijose pridėtos svarbios smulkmenos: stipinėti ratlankiai (tubeless padangos!), apsauginiai rankiniai skydeliai ir variklio apsauga. Mūsų bandytas motociklas buvo apautas Bridgestone Battlax Adventure A40 – 110/80R19 priekyje ir 150/70R17 gale, atrodė pasirengęs lengvam važiavimui už asfalto ribų.

Variklis ir našumas: svarbiausia dalis

645 cm³ V formos dviejų cilindrų variklis neabejotinai yra šio motociklo stipriausia pusė. Jis naudojamas ir SV650 modelyje, tačiau suderintas nuotykiams, tad pasižymi:
- 69 AG ties 8 000 aps./min (50,4 kW)
- 69 Nm ties 6 400 aps./min (50,9 lb-ft)
- Degalų sąnaudomis: 3,5 l/100 km (67,2 mpg) realiomis mišraus važiavimo sąlygomis

Svarbios inovacijos, kaip Suzuki TI-ISC (Throttle-body Integrated Idle Speed Control) ir Low RPM Assist, daro vairavimą lengvesnį. Pavyzdžiui, leidžiantis iš statesnio kalno Lisabonos Alfama rajone, sistema automatiškai palaikė 1 300–1 500 aps./min, kad variklis neužgestų be jokio dujų rankenos pasukimo.

V formos variklio būdingas sukimo charakteris – tikras Suzuki stilius: stiprus traukimas vidutinių sūkių diapazone nuo ~3 000 aps./min, kuris tolygiai slopsta artėjant prie 10 000 aps./min ribos. Važiuojant 130 km/h (81 mph) greičiu šešta pavara, apsukos laikosi ties maždaug 6 500 aps./min, o pats variklis dėl 90 laipsnių konfigūracijos pirminių vibracijų nejaučia.

Valdymas: pasitikėjimas – svarbiausia

Suzuki aliuminio dvigubos sijos rėmas ir pakabos reguliavimas orientuoti į realų kasdienį naudojimą:
- Priekyje: 43 mm teleskopinė šakė (150 mm / 5.9" eiga)
- Gale: Svirtinė (link-type) galinė pakaba su atatrankos slopinimo ir išankstinio apkrovos reguliavimu (160 mm / 6.3" eiga)

Net ir pakrovus apie 15 kg (33 lbs) kelionių mantos, motociklas išliko stabilus važiuojant Andalūzijos A-397 kalnų keliu. 19 colių priekinis ratas suteikia užtikrintumo važiuojant per nelygų asfaltą, o 26 laipsnių šakės kampas ir 110 mm (4.3") poslinkis leidžia lengvai manevruoti mažu greičiu.

Stabdžių sistema:
- Du 310 mm priekiniai diskai su dviejų stūmoklių Tokico supportais
- Vienas 260 mm galinis diskas
- ABS subtiliai įsikiša ekstremalaus stabdymo metu (pavyzdžiui, stabdant nuo 80 km/h (50 mph)), neperduodamas per stipraus įsikišimo pojūčio.

Technologijos ir funkcijos: išmanu, bet ne pernelyg

2017–2022 m. V-Strom modelyje atsirado vertingų technologinių atnaujinimų:
1. Traukos kontrolės sistema (Traction Control): 1-as režimas (mažas jautrumas) leisdavo kontroliuojamai slystelėti žvyre, o 2-as režimas anksti įsikišdavo važiuojant šlapia Porto miesto danga.
2. Prietaisų skydelis: Perimtas iš V-Strom 1000, čia dera analoginis sūkių indikatorius ir LCD ekranas (pavaros rodymas, aplinkos temperatūra, degalų sąnaudos).
3. 12 V lizdas: Labai patogu krauti įrangą – per 1 200 km (746 mi) naudojome GPS be jokių išsikrovimo rūpesčių.
4. Apšvietimas: LED galinis žibintas itin ryškus, bet halogeniniai priekiniai žibintai galėtų būti sustiprinti papildomomis LED lempomis, ypač važinėjant tamsiuose užmiesčio keliuose.

Konkurencija: kur stovi V-Strom?

Vidutinio svorio nuotykių klasėje konkurencija itin arši. Kaip V-Strom 650 atrodo tarp varžovų:

| Modelis | Variklis | Galia | Svoris | Svarbiausi privalumai | Kur V-Strom laimi | |-----------------------|-------------------|----------|---------|-----------------------------------------------|----------------------------------------| | Kawasaki Versys 650 | 649 cm³ lygiagret. | 68 AG | 217 kg | Sportiškesnė pakaba kelyje | Geresnis sukimo momentas žemame diapazone, pigesnė eksploatacija | | Honda CB500X | 471 cm³ lygiagret. | 47 AG | 197 kg | Ypač lengva valdyti | Patogumas autostradoje, didesnis nuvažiuojamas atstumas | | Yamaha Ténéré 700 | 689 cm³ CP2 | 72 AG | 204 kg | Didesnis bekelės potencialas | Mažesnė kaina, švelnesnis galios perdavimas | | BMW F 750 GS | 853 cm³ lygiagret. | 77 AG | 224 kg | Premium klasės funkcijos (posūkių ABS, TFT ekranas) | Patikimumas, sklandi akceleracija |

Išvada: V-Strom 650 užima tarpinę vietą tarp labiau kelyje orientuoto Versys ir smarkiau bekelės išsiilgusių Ténéré. Jo V formos variklis ir 216 kg (476 lbs) svoris su visais skysčiais paverčia jį lanksčiausiu universaliu motociklu, kainuojančiu iki 10 tūkst. JAV dolerių.

Priežiūra: kaip išlaikyti nuotykius gyvus

V-Strom pelnė patikimumo vardą ne veltui, tačiau tinkama priežiūra labai svarbi:

Svarbiausi aptarnavimo tarpai:
- Alyvos keitimas: Kas 6 000 km (3 700 mi), pilant ~2,75 l 10W-40 alyvos (MOTOPARTS.store rekomenduoja Suzuki ECSTAR)
- Grandinės priežiūra: Valyti / tepti kas ~800 km (500 mi) – aukštesnės kokybės DID 525V8 grandinių rinkiniai mažiau tamposi
- Vožtuvų tikrinimas: Kas 24 000 km (15 000 mi) – įsiurbimo tarpelis 0,10–0,20 mm, išmetimo 0,20–0,30 mm
- Aušinimo skysčio keitimas: Kas 2 metus, reikia apie 1,95 l etilenglikolio tirpalo

Dažniausi patobulinimai:
1. Priekinis stiklas: Standartinis puikiai tinka vidutinio ūgio vairuotojams, tačiau aukštesni dažnai renkasi +4" aukščio stiklus.
2. Apsauginė dugno plokštė (skid plate): Būtina važinėjant bekelėje – mūsų aliuminės versijos suteikia apsaugą nepridedant daug svorio.
3. Šildomos rankenos: Lengvai montuojami rinkiniai žiemos sezonui.
4. Pakaba: Sunkesniems vairuotojams naudinga standesnė šakės spyruoklė ir papildomos galinės pakabos reguliavimo galimybės.

Oro slėgio rekomendacijos padangose:
- Keliuose: 2,3 bar priekyje (33 psi), 2,5 bar gale (36 psi)
- Žvyre: Abu ratus sumažinti iki ~2,0 bar (29 psi) geresnei traukai pasiekti

Išvada: nuotykių kasdienybė

2017–2022 m. Suzuki V-Strom 650 nesiekia būti metuose geriausias pagal specifikacijas. Verčiau jis tobulai atspindi „pakankamumo“ idėją: pakankamai galios kalnų serpantinams, pakankamai patogumo tolimoms kelionėms, pakankamai tvirtumo lengviems žvyrkeliams ir pakankamo taupumo, kad netektų kas valandą sustoti degalinėje.

Jeigu ieškote vieno motociklo, kuris tiktų važinėti į darbą, keliauti tolimus atstumus ir retkarčiais nuklysti nuo asfaltuotų kelių, ši V-Strom karta išlieka patraukliu pasirinkimu. Jo V formos variklis ir praktiškas, „be nereikalingų blizgučių“ dizainas kuria sumanesnį, nei atrodo iš šalies, derinį – tai puikus Suzuki inžinerinės filosofijos pavyzdys.

Nesvarbu, ar vinguriuojate siaurose Barselonos gatvelėse, ar kertuote Portugalijos N2 trasą, DL650 reikalauja nedaug – bet atiduoda daug. Argi ne dėl to mes ir leidžiamės į nuotykius motociklais?

---

Specifikacijų lentelė

---